ESP确实很重要，但不是万能的。其原理是用液压系统制动车轮，配合发动机扭矩下降控制失控的车身，防止蛇行。

因此，ESP介入时，随之而来的重要点是扭矩下降。扭矩下降的意义重大，可以再次赋予打滑的车轮附着力。

但是，并非所有环境都将降低扭矩，在发动机需要较大扭矩的场景中，ESP将不堪重负。当前的ESP系统将ABS、ASR和VDC整合到一个位置。

ABS防抱死系统的各位都知道不能关闭这个功能。这不需要关闭，因为没有可以帮助的场景。ASR驱动防滑系统，以及VDC车辆动力学控制系统！

ASR驱动防滑系统：实际上是通过制动车轮来防止打滑，同样发动机通过降低扭矩输出来配合。例如，我们的车辆起步时，某个车轮或几个车轮打滑时，ASR系统会很好地限制转矩的输出，使车轮重新获得摩擦力。

VDC车辆动力学控制系统：VDC的实现原理实际上与ASR相同，但VDC多用于在车辆动态行驶或失控时及时纠正运行不稳定的车身。例如，在某车辆中，高速左转弯时，前轮的紧贴力消失，结果转弯半径变大，快要冲出道路时，VDC制动左后轮辅助转弯。这就是VDC的原理。ASR、VDC有时会帮助ESP最终由车载电脑控制，不知道它是否真的有危险。那个逻辑只是打滑，疯狂地限制扭矩，使轮胎打滑。

如果真的在车辆高速运行的时候，失控了，那么这么做是无可厚非的。但是，在某些情况下，如果驾驶员希望处于安全状态，发动机能够以高扭矩输出，则ESP限制扭矩会有更大的帮助。例如，如果你的车陷入泥潭，发动机的高扭矩输出，车轮需要转动。只有在旋转的时候才有可能犯困。结果，ESP频繁介入，车轮打滑，持续限制发动机扭矩。那个车轮还在出吗？

其次，像北方的冬天，雪多得很后来，车在这样的路面上行驶，本身就需要用很大的扭矩克服阻力。结果，稍微打滑的话，ESP就会介入一次，车子在雪中走不动了。扭矩过大，容易打滑，频繁限制扭矩会导致车辆无聊，特殊条件下需要关闭ESP。

接下来是做漂移等特技。虽然本身基于滑动，但ESP的本质在于防滑，所以必须关闭ESP。所以ESP一定有开关。