1如何判断汽车电路虚接？哪辆汽车的电气系统是单线的，负极接地，就是说汽车的电流从蓄电池正极开始，经过保险丝、继电器等保护元件，再经过用电设备，最后回到蓄电池负极，形成一个完整的电路。主回路是串联回路，从阳极开始到阴极，所有用电设备都与阴极并联。电池的一个负极均匀地连接在车身上，称为负极接地。为了保证汽车电路的安全可靠，汽车电器的接地点一般设置在几个位置：前车体、后车体、驾驶员下方仪表板。汽车电路虚接也叫汽车接地不良。主要原因是业主私自拆卸电路或改变电路或安装位置，导致电路漏电。故障判断方法如下。虚电路诊断法：开路故障击穿是指电路通路完全堵塞，电流无法通过。虚接击穿是指地线断了，完全断开，导电不良。完全断开是指导线、连接器、机体接地线等的断开。完全开路故障会导致电器运行不良。一般我们可以用眼睛检查，也可以用手摸，即发动机运转一段时间后，用手摸电池的接地端子是否发红，接地线是否发热或松动。如果以上任何一种情况存在，说明电路连接错误。线路导电不良主要是接线端子腐蚀、松动、导电不良造成的，可以通过电压降来判断。测量电压主要是测量电气设备前后的电压。电路通电后，用万用表测量电气设备前面的电压。电路通电后，用万用表测量接地点的电压降，读数要尽量减小。也可以通过车身和发动机的关系来判断。当发动机运转时，用万用表电压档测量发电机的输出电压。黑笔的负极端子分别是发动机的外壳和车身的外壳。这两个电压值应该相同。如果它们不同，则发动机和车身之间的接地不良。故障短路主要是线路接地端的短路，也就是用户后面的线路。这个故障处理起来很麻烦，因为很多电气设备都是由接地端的开关控制的。如果短路故障发生在手动开关内或开关后，更难发现车主无法断开开关上电气设备的电路。一般这种故障的诊断是从电器开始的，可以先断开电器的接地端子。如果线路有故障，就是接地端子。根据电路图检查每个接地点(参见下图)。您可以使用测试灯来检查接地端子的开关。如果断开电路后，开关仍然接通，说明开关短路。测量中的注意事项1。维护时注意检查故障。对于维修后的故障，可以在维修时检查拆卸和组装的电线，看看电线有没有断开或松动的部分，或者是维修时故意拆开但没有用电工胶带包扎的线束。如果发动机启动困难，首先检查蓄电池负极端子是否松动。可以检查几个接地点，比如发动机、变速器、起动机的接地点。对于一些行驶里程较多的车辆，电路的错误部分可能是不同程度氧化老化的接地部分。车辆未通电时，可用万用表电阻档测量线间电阻。如果测得电阻值，说明电路连接不良或接地不良。2.用振动法检查。这种方法主要用于模拟汽车平时的震动，比如汽车经过减速带或者坑洼时。在这种情况下，暂时的概率 如果每个电路都认为这个效率太低，可以参考电压降和万用表的组合，找出最有可能开路和短路的位置，这样可以事半功倍。2之前车载电脑如何自诊断？很少有车听说过电脑，全车需要电的设备也很少，就是火花塞，大灯，喇叭都需要电。现在汽车上的电脑越来越多，发动机电脑，变速箱电脑，车身控制电脑等等。这听起来很深奥，很多车主都想不通这台电脑是怎么控制的。其实汽车电脑的一般原理还是比较好理解的。但是我们也不是专门研究这些东西的，今天就来说说。发动机就是我们常说的电控单元，也就是发动机控制模块。它通过发动机上的传感器信号计算出控制策略，然后通过执行器控制发动机运转。以上是一个ECU的物理图。虽然外面用金属紧紧包裹，但里面其实是电路板。封装之所以这么厚，是为了保护电路板，电路板是发动机的大脑。ECU上有很多接口，每个接口引一条线到不同的位置。有一根电源线为每个传感器供电。有些是接收传感器信号的信号线。有一些驱动线控制致动器的操作。接口内连接有电路板。比如上图所示的ECU电脑板，四个红边的黑色芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口，用导线连接到发动机的点火线圈上，ECU发出点火指令。这些三极管控制点火线圈，所以火花塞可以正常点火。上图中间最大的方形芯片是处理器，最上面的芯片是自动空调驱动芯片。每个针脚都通过线束连接到空调单元。如果要开启空调，按下AUTO键，空调单元会向芯片对应的引脚发送信号。芯片处理后，其他引脚会发出信号驱动压缩机离合器啮合，带动风扇运转，打开空调。换句话说，如果在ECU接口上发现空压缩机触发信号线，也可以通过直接向接口发送信号来启动空调节。例如，在油门驱动芯片中，一些引脚连接到处理器，一些引脚连接到油门电机。当加速器被压下时，加速器踏板信号被传输到处理器。在处理器计算出节气门开度后，控制芯片向节气门电机发送控制信号，以打开所需的角度。那么我们常说的发动机电脑自检是什么意思呢？其实自检并不是我们想象的电脑上电后检查各个传感器，而是一种控制方式。比如以氧传感器为例。一般氧传感器有四根线，其中两根由电热丝供电，另一根由ECU供电。一般情况下，工作时电热丝的电阻会在一定范围内波动。当电热丝或电路有问题时，它的电阻一定是异常的。怎么才能发现异常呢？工程师在ECU里设置了一个程序，将氧传感器电热丝的正常电阻值写入电脑，这就是标准电阻。当电热丝出现故障时，ECU中检测到的电阻会偏离预设的标准电阻，说明加热功能异常。此时，电子控制单元将报告故障代码。电子控制单元预设每个传感器或单元的正常数据。当发动机工作时，电子控制单元中的程序会一直将测量数据与预设数据进行比较，当出现异常时，会立即报告故障。所以ECU自检是为了及时发现问题而设置的功能。当发动机工作时，该功能将一直工作。如果有任何问题，它会立即报警。当我们按照自己的想法打开它的时候，我们不去检查它，而是不去管它。