各种优点。相对于前置驱动，前置驱动简单，导致成本低，但转弯现象会更差。后驱适合激烈驾驶，比如赛车，加速很快，但对操控性要求较高。

简单来说，前驱和后驱不同。前驱可以理解为发动机拉车，后驱可以理解为发动机推车。说到一辆车的驾驶模式，不允许提发动机的布局。

目前绝大多数的车基本都是采用前置驱动的形式。由于发动机变速箱等部件基本布置在车头，这种布置导致车头较重，车重分布不均匀，极易造成转向不足，转弯时容易造成推头入湾的现象。基于过弯时的这种现象，前驱车不适合激烈驾驶，也就是这种安排不适合赛车。

不过在车内空间拓展方面，前驱比后驱要好。后驱车内部的大部分空间比同级别的前驱车要小。这样的小不仅仅是因为在后排增加了一个突出的传动轴，前后排也是如此。我觉得这是后驱车的特点决定的。

由于前前驱的简单形式导致低成本满足厂商的要求，自然在普通轿车上得到广泛应用。就前后驱动布置而言，这种布置具有良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向。大部分性能跑车基本都是这种布置，而且因为容易转向过度，当然也有很多人用这种车来玩甩尾漂移，但是缺点是前轮动力不足，后轮动力太大刮胎。非常大马力的车基本都采用这种布置，对于大多数跑车来说，这种布置最能满足汽车操控的需要。

相对于前置的前置驱动，这种布置在牵引力上有很大的优势，相对于前置的后置驱动，后置驱动可以提供更有效的牵引力。当汽车加速时，重心后移，前轮承受的重量会减少，而后轮承受的重量会增加，所以车身前部的正压会减少，而车身后部的正压会增加。根据正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，后轮与地面的摩擦力增大。显然，后轮为驱动轮时，打滑的概率会小很多，有效牵引力自然会大一些。当然，如果要求汽车有良好的加速性能，就要采用后驱设计。

过去，后轮驱动(RWD)主导了道路上行驶的汽车，但在20世纪70年代末，前轮驱动(FWD)逐渐开始占据主导地位。虽然现在大部分车基本都是前轮驱动，但是后轮驱动的车又被很多车厂使用了。比如日产把英国的finidi G35改回后轮驱动，凯迪拉克最新的CTS也用后轮驱动。