1独立悬架和非独立悬架独立悬架和非独立悬架如何选择？大多数情况下，消费者别无选择，只能根据出厂车型的状态来选择，尤其是10万左右的车。半独立悬挂随处可见，但是10万元以上，尤其是20万元以上，独立悬挂和非独立悬挂的选择性突然上升。先说独立悬挂。1.用于汽车前轮的麦弗逊悬架是最典型、最简单的独立悬架。其结构是在螺旋弹簧上增加一组减震器，可以防止弹簧受力时水平移动，从而限制螺旋弹簧只做上下减震。我们可以通过调整减震器的行程和松紧来设定麦弗逊悬架的硬度和阻尼性能。麦弗逊悬架以体积小、结构简单的优势牢牢占据了主流车的前轮位置，尤其是对于MINI、SMART等一些车来说，但它的缺点是不能有效抑制侧向冲击力，所以麦弗逊悬架在制动时会有明显的“点头”现象。2.双横臂悬架前轮上常见的独立悬架是双横臂悬架，也叫双A悬架，因为它看起来像一个叉或者一个A字。这种双横臂悬架可以吸收和抑制汽车行驶过程中的侧向力。我们还可以通过精确调整轮胎定位参数，增加双横臂悬架的横向刚度，为车身提供更强的侧倾支撑，保证车轮在行驶过程中有足够出色的抓地力和清晰的路感反馈。因此，双横臂悬架也是许多运动风格车辆最喜欢的悬架类型之一，如马自达的马劳6、法拉利、玛莎拉蒂等。不过这种悬架的成本比麦弗逊悬架高很多。为了有最好的性能，需要设置相对复杂的参数，比如定位悬挂，四轮定位等。同时，复杂的结构也带来了大量的维修和保养费用。多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架中的“多连杆式”一般是指四连杆以上的悬架，而所谓的双连杆悬架或三连杆悬架，其实只是麦弗逊悬架的一个变种。它采用双球节弹簧作为减震支柱悬架，将传统的下三角控制臂改为双连杆，所以这种悬架不能称为多连杆悬架。不过这种悬架的设计自由度比麦弗逊悬架大。它将横向力和纵向力分开，有利于延长衬套和球铰的使用寿命，也减少了轮拱内车轮转动的有限空间。但是缺点很直接，转向重，就是方向重。多连杆悬架一般用在汽车的后轮悬架上，至少有四个连杆，但一些先进的汽车也在前轮上采用多连杆结构。比如奥迪A6L前后轮采用五连杆独立悬架。众所周知，这种悬挂最大的优点就是舒适性高。每个车轮都是独立跳动的，可以让车轮最大限度的保持足够的对地附着力，从而带来足够的驾驶抓地力。这使得多连杆式独立悬架满足了舒适性和操控性的要求。这种悬挂基本算是高档车中必备的悬挂类型。而多连杆式独立悬架最大的缺点就是和双横臂一样，成本更高，结构更复杂，会占用更多的空余空间。所以，如果把多连杆式独立悬架安装在车身较小的车辆上，虽然是实物，但是它的后横向空出空间会受到很大的限制，比如马自达3和本田思域。最后说一下半独立悬架。最常见的半独立悬架是扭力梁结构，是专门为汽车后轮设计的。扭力梁悬架有很多名称，如纵臂式非独立悬架、复合扭力梁式半独立悬架等。虽然在结构上略有不同，但都属于扭力梁悬架。通常，扭力梁悬架没有稳定杆，也没有带有前轴和后轴的车架， 所以扭力梁悬架几乎是一个整体。在一个车轮跳动的过程中，另一个车轮也会受到相应的影响，使得车身在一定程度上容易产生侧倾，车内人员感觉到明显的颠簸感，从而降低了乘坐舒适性。但扭力梁悬架最大的优势是结构简单，不占用过多的内饰设计，能保证一定的后部横向空间间距。转向时，车身的外倾角不会改变，减震器不会产生弯曲应力，从而减少车轮的摩擦力。除了前面提到的舒适性，刹车点头现象更明显，高速时的操控性比独立悬挂差很多。综上所述，正如文章开头某车热评中提到的，独立悬架和非独立悬架各自的特点决定了各自的成本，所以买一辆10万左右的多连杆式悬架的车概率很小。毕竟不能要求空房、价格、多连杆独立悬挂。其实在10万左右的车型上是否采用独立悬挂真的没有太大意义。悬架的好坏除了自身的结构特点，还取决于车企悬架水平的材质、参数设置、软硬调节，这些都会直接决定悬架的好坏。有时候水平好的车企比你的独立悬挂还差，而且不是半独立。2杜卡迪怪兽795和796的主要区别总的来说，杜卡迪怪兽795是杜卡迪怪兽796的简化版。你可以这么简单粗暴的认为，这款车也是杜卡迪在亚洲市场的特别版。配置缩水了，但座椅高度更亲民，价格更低。适合喜欢杜卡迪MONSTER796但预算不足的人。上图分别显示了MONSTER796和MONSTER795。注意他们在外貌上的差异。在坐姿上，MONSTER795将座椅高度降低到770mm，MONSTER796降低到800 mm，即使是女性骑行者也能轻松双脚着地，心理上的好感度大大降低。车把高度略高于MONSTER796，踏板适当前移，使驾驶姿势不那么杀气腾腾，既减轻了骑行者的疲劳感，又更适合街头驾驶，更加悠闲舒适。所以单单调整坐姿就大大降低了骑行者的入门门槛。其他显著的区别是：首先，MONSTER795采用的是传统的铝合金材质的后双摇臂，MONSTER796采用的是更贵更有科技感的后单摇臂。上图是MONSTER795铝合金材质的传统后双摇臂。上图是MONSTER796的后单摇臂。其次。不同的轮胎，MONSTER795是倍耐力的AngelSTAngel轮胎。这种轮胎在抓地力和耐用性方面做了妥协。感觉很好，大多数人都感觉很好。但是，在经验丰富的老手或者赛道上，抓地力都不能算满意。当然更耐用也更便宜。MONSTER796是倍耐力的DiabloRosso轮胎，也叫魔鬼轮胎。它的抓地力是专业级的，比较适合赛道或者路况好的干燥平坦路面，价格也比较贵。但是没有天使那么持久。此外，轮胎尺寸也有差异。MONSTER795是前轮120/60Zr -;160/60ZR-；对于后轮-；17，而MONSTER796是第一个120/70Zr-；17180/55ZR-；17个规格。可以看到MONSTER796的前后轮规格在扁平率上比MONSTER795低，更适合运动，而MONSTER796的后轮横截面比MONSTER795宽，可以提供更强的抓地力。简单来说，MONSTER795成本更便宜，但性能不如MONSTER796。第三，悬挂系统也不同。MONSTER795和MONSTER796的标准前后悬架是相同的。祖旗品牌的倒前叉和后悬挂是中央独立多连杆式萨克斯品牌悬挂。但是MONSTER796提供KYB品牌的20周年纪念版，而MONSTER795不提供纪念版。还有其他不同，但都是小调整。动力系统没有区别。都是L型双缸发动机，实际排量803cc，最大功率53KW/8250rpm，最大扭矩63.5NM/5750rpm。目前，怪物