丰田chr底盘的高度是多少？丰田chr的官车底盘长宽比是145mm，不知道买家评价是170mm。满载时最小离地间隙，丰田chr的买家评价是135mm离地间隙。离地间隙是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。汽车的离地间隙根据满载和载重是不同的。离地间隙与车辆负载有关。负载越重，离地间隙越小。离地间隙小的车辆重心低，但能力差。如F1跑车，离地间隙不仅小，而且重心低，走在表情跑道上；但是按照性偏差来说，沙土路上很难走。离地间隙大的车辆可靠性好，停车方便。离地间隙高，不仅在新料石路面上可靠性好，而且在超蓄水路的情况下也能防止排气管进水；方便地停在路边或其他停车场。最小离地间隙越大，车辆处理障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，降低了可靠性；最小离地间隙越小，车辆处理障碍物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以提高可靠性。2丰田CHR底盘是SUV吗？丰田CHR底盘总览采用四轮单悬挂，在同级别车型中并不多见。TNGA框架的一个特点就是机动性提高，C-HR也是暗奖。在中国的快转向中，悬挂的支撑性很好，车身也不算太夸张。再加上座椅出色的封装性，chr可以给驾驶者足够的自信。这种不确定的技术优化是无法根据静态数据实现的。安全驾驶的话，CHR会逐渐喜欢，仔细研究后会发现有所发展。CHR悬挂的过度振动有点欧式，小振动被大部分吸收，在车内不可能有显著的感觉。当遇到一些不好的路面或者一些大的震动时，悬挂的解决方案是非常主动和快速的。虽然在车上会体验到一些震动，但是想要坐船的感觉并不容易。仔细想想，有点像欧洲的汽车校准思路。如果你习惯开以前的丰田，可能会觉得C-HR的底盘像一辆广州本田。前悬架采用麦弗逊式单悬架，下调节臂采用厚钢板冲压模具焊接方式，采用冲压设计方案，既保证了抗压强度，又减轻了部件净重，而带座轴承采用生铁。两个侧梁在H型前副车架两侧抬起，可以起到一定的冲击导向作用。采用法国萨克斯减震器，根据减震器内嵌扭簧的调节作用，减少转弯时车身的侧倾，侧倾降到跑车水平。在检桩过程中，重心的快速转移可以让我们感觉到悬挂跳跃的干净利落，这和之前的丰田车型真的不一样。后悬架采用E型多连杆式后悬架，在官网上称为“双横臂单悬架”。CHR后悬挂可以说是“软硬”融合，单后悬挂超过同级流行水平。在校准中，过度振动主要表现为性能优异，延展性充分，扭簧质量清脆整齐。C-HR后悬架的每个控制臂和后轮胎轴承都是钢制部件，下调节臂采用更多的冲压设计方案来完成部件的轻量化，在结构上类似丰田凯美瑞。说到车尾，我们不得不承认chr的后轮胎转向大灯的转向技术。这种“被动转向”就是在后悬架设计上安装一个软橡胶衬套。汽车在快速转向时，根据橡胶衬套的变形完成后轮胎转向，提高了快速时的可靠性。CHR给出了三种性能模式，分别是Eco、Normal和Sport。在ECO模式下，油门踏板会越来越懒，而在普通和运动模式下，一切都会恢复正常。 虽然前防撞钢梁一般较薄较厚，但其抗压强度高于钢材。这种防撞钢梁可以和丰田CHR的全身肌肉车身一起看，或者说和日系车“皮薄馅大”的整体形象有些不同。后防撞钢梁CHR的后防撞钢梁和前面的差不多，或者说属于更强的那种，但是和丰田汉兰达的后防撞钢梁相比，明显还是小弟。但在整个撞击过程中，能给予一定的维护，降低修复成本，总宽度和厚度也只是中等以上。在IIHS对丰田CHR碰撞测试的冲击评价中，只有一个灯是“恶意坏”，其他都是“优秀”。这可能与美系车卤素灯泡光源检测有关，而这么好的成绩也归功于新升级的GOA窗框。