发动机起动困难的主要原因一般表现在冷启动困难和热启动困难。原因如下:①混合气浓度。有两种情况:混合气太稀和混合气太浓。②供油系统。燃油供应故障可能发生在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和冷却液温度传感器。③进气系统。空气滤清器堵塞，进气系统泄漏，怠速控制失效。④机械系统，发动机正时。⑤启动和点火系统。冷启动困难的主要原因有:①冷启动喷油器被胶体堵塞，影响喷射的雾化质量，导致冷启动困难，冷启动喷油器无法正常工作。②热温控开关短路(常闭触点)或开路(常开触点)。如果触点是常闭的，在热车过程中仍然会控制冷起动喷油器喷射过多的燃油，造成热起动困难。如果温控开关开路，冷启动喷油器总是无法工作，造成冷启动困难。③冷却液温度传感器故障，导致信息传输错误。④进气道和燃烧室积炭严重。燃油压力使得发动机很难启动。发动机燃油供应系统的油压对混合物的成分有直接影响。①首先检查燃油压力。首先将燃油压力表连接到燃油管路，然后起动发动机并测量燃油压力。如果燃油压力过高，主要是压力调节器故障。如果燃油压力过低，夹住回油软管。如果燃油压力上升到正常值，则燃油压力调节器损坏。否则，检查燃油泵和燃油滤清器。关闭发动机后检查燃油压力，并保持在规定值5分钟；；否则，喷油器会泄漏，导致混合气过浓。②如果电动燃油泵能正常工作，其故障点多是由于燃油泵滤网堵塞，导致燃油泵吸不到足够的燃油或燃油滤清器不够通畅，从而造成供油系统压力不足。③喷油器故障。喷油器喷孔被胶状物体堵塞，积碳或密封不严，造成滴漏，导致混合气浓度过小或过大。喷油器故障检测如下:◆起动发动机，用听诊器听每个喷油器的工作声音。如果听不到声音，检查线束连接器、喷油器或来自发动机ECU的喷射信号。◆用万用表测量喷油器端子之间的电阻。如果电阻值与规定值不一致，更换喷油器。由于ISC故障，发动机起动困难。步进电机型怠速控制阀(ISC)故障。ECU根据发动机的工况，调节步进电机来调节旁通气道的开度，从而实现旁通进气量的调节。如果发动机起动困难，但轻踩油门踏板即可起动，则表明怠速控制阀(ISC)有故障。拆开ISC阀会发现阀体锥面积碳、粘胶、油渍较多，使锥形阀的可调范围减小，导致进气量减少，冷启动时混合气浓度过高，启动困难。由于冷却液温度传感器故障，发动机很难起动。发动机冷却液温度传感器用于检测冷却液温度，并将与温度相关的电压信号输入发动机ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果冷却液温度传感器出现故障或失效，或者与ECU的连接电路短路、开路，或者表面结垢严重，都会造成输出信号出现较大偏差，导致喷油器无法及时增加或减少喷油量，最终导致电喷发动机启动困难。由于速度传感器的故障，发动机很难启动。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测转速信号并提供曲轴位置信号，作为控制系统进行各种控制的主要依据和基础。如果传感器或其电路出现故障，ECU将无法接收到转速信号和曲轴位置信号，无法正确控制燃油喷射和点火正时，从而导致喷油器不动作，火花塞不跳动。故障诊断仪可以检查其故障代码。案例一:进车时间长。①迈腾1.8L TSI发动机启动困难，启动时进车时间长。②进行故障诊断仪测试，发动机电控系统显示有多个失火故障码，且为偶发性故障。但是，故障代码P0016是一个永久性故障，被解释为“气缸组1传感器A的曲轴位置和凸轮轴位置之间的相关性”。无法删除故障代码。比较ECU的曲轴和凸轮轴信号超出一定范围，ECU会记录一个故障码，同时会采用“home模式”。出现此故障代码后，发动机的起动性能将会恶化。③在具有可变气门正时的发动机系统中，ECU控制进气门和排气门，以便产生适当的打开和关闭正时。ECU通过执行以下操作来控制进气门和排气门:◆控制凸轮轴和凸轮轴正时油控制阀，并使凸轮轴正时齿轮运转。◆改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。故障码的检测条件是曲轴和凸轮轴位置传感器信号有偏差，故障部位是机械系统(正时链条跳齿或链条变形)和ECU。④断开凸轮轴和曲轴位置传感器可以产生相应的故障码，证明ECU的传感器检测和执行器控制没有问题。所以重点看故障码的相关部分，相关部分就是时序部分。⑤拆下正时链条上盖板，转动曲轴找到链条上的正时标记，有9个凸轮轴标记的中间环节，然后转动曲轴到上止点，两个凸轮轴标记之间有10个环节，确认正时链条有故障。拆下下盖板后，发现正时张紧器的活塞已经达到最大行程，但链条还没有被压下。拆下张紧器和正时链条，拆开张紧器，发现内齿轮已经损坏。对比旧链条和新链条，旧链条已经变形。⑥更换损坏的零件，按照正确的时间重新安装，清除故障代码并进行测试。汽车启动很快，发动机运转平稳。故障排除。案例二:熄火熄火故障① 2011款新君越，搭载LAF发动机，MH86速自动变速箱，熄火熄火。不开空调的时候，但是用D挡或者R挡开车很快就熄火了，开空调的时候一转身就熄火了。②执行故障诊断仪测试，出现凸轮轴位置故障代码。当发动机控制模块检测到预期凸轮轴位置角度和实际凸轮轴位置角度之间的差值大于5°时，设置该故障代码。对于LAF发动机，当发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启动发动机控制模块(ECM)来改变凸轮轴正时。来自ECM的凸轮轴位置执行器电磁阀信号是一个脉宽调制(PWM)信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间来控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制调节机油流量，以控制凸轮轴的提前或延迟。③首先更换进排气两个电磁阀，清除故障码进行调试，但故障依旧。对ECM进行编程以进行维护并不能解决问题。检查机油油位是否正常，并根据维修手册中的诊断步骤测量机油压力。油压为450kPa，也在正常范围内(标准值为1000转/分时压力为344 ~ 551 kPa)。检查电磁阀插头和ECM之间的接线是否正常，无破损和接触不良，无松动和腐蚀。④启动车辆，在进气电磁阀插头处测量ECM发出的控制信号，电压为0。GDS 2用于指令进气凸轮轴位置执行器在0 ~ 20的范围内变化，但无论如何操作，进气凸轮轴位置执行器的参数始终为0，所以同车上的电脑可以互换，档位仍然是关闭的。⑤拆下进气和排气凸轮轴进行检查。拆下进气凸轮轴执行器时，发现上面吸附有异物。清洁两个凸轮轴后，重新组装它们。路试，一切正常。⑥当发动机运转时，ECU用脉宽调制(PWM)信号改变凸轮轴的正时。当凸轮轴位置执行器系统被异物堵塞或有发夹时，ECM不能通过控制电磁阀的开关时间来控制进气凸轮轴的提前或延迟。