其实不仅仅是大货车，柴油动力的货车在冬天也会有这个主动权！这也是不得已而为之，因为冬季货车的迎风面积一般较大，这就造成了一个弊端：冷空气过多会使发动机温度难以保持。因此，卡车必须“掩面而行”，以保持发动机的工作温度。

一般来说，柴油机采用压燃式，压缩比高，带来的工作行程相对较长。长距离的工作行程意味着高温高压的废气会在气缸内停留一定的时间。所以柴油机的工作温度比汽油机高(汽油机的压缩比比较低，高温废气排出快)。

按理说，柴油机在冬天应该不存在保温的问题。但是柴油机的结构决定了它散热会更快。柴油机也采用压燃式，所以缸体结构和强度都比汽油机大。发动机体积大，散热快。此外，卡车发动机不像汽车那样有紧密的发动机舱，因此气流可以快速冷却发动机。这也是柴油机结构优劣并存的原因。

卡车发动机冬季散热的缺点柴油发动机体积大，散热能力强，但在冬季就成了缺点。虽然和汽油机一样装有节温器，但是柴油机的气缸体很大，流动的空气很快就会被冷却。但是气缸体是保护不了的，所以只有减少发动机周围的冷空气流动，才能减少热量损失。

另外，柴油机的风扇一般有刚性组合和电磁控制组合两种形式。其中刚性风扇常年运转，冬天会过度冷却发动机，所以很多低端卡车每年冬天都会堵水箱。类似于大货车的“面具”。电磁控制风扇又称电控硅油离合器风扇，是卡车发动机热管理系统的重要组成部分。其原理来自于感应发动机水温，改变风扇转速。比如夏天温度高，需要很强的散热，所以风扇会全速运转；冬天气温低，风扇会减速，但即使气温低，电控风扇也会保持一定的转速，不会停止，增加了发动机的散热损失。

综上所述，卡车的柴油机为了保持正常的工作温度和驾驶员的取暖需求，必须降低发动机的耗热量，当主动保温方法达不到要求时，就不得不采取被动的方法。所以大货车在冬天总是“掩面而行”，可能还是一道奇特的风景吧！