1未来电动车的格局会是怎样的？未来电动车的“格局”将如何不被讨论？续航里程值得分析。内容总结：电动汽车续航里程的瓶颈和实现无限续航里程的可能性。目前电动车难以替代燃油车的原因是什么？答案应该是续航里程低。目前主要以NCM(镍钴锰)三元锂电池为载体，原材料成本很高，影响装机量。系统能量密度超过160Wh/kg的镍钴锰电池综合封装成本可高达“1.5k/1kwh”。一辆汽车平均功耗按15kwh/100km计算，要达到500km以上的续航至少需要75kWh。光是电池成本就能达到十几万元，这也是普通快销电动车很难做到高续航的原因，但这只是第一阶段。第二阶段预测LFP磷酸铁锂电池实现了完美逆袭。虽然这种电池的特点是能量密度低，但通过特殊的形状可以大大提高电池组的利用率。比如比亚迪的“刀锋电池”采用条形叠片封装，实现了体积能量密度超过传统NCM；而且这种电池在短路、过充、炉温等恶劣环境下也不会起火。其安全性可以说是NCM的数倍。要点：磷酸铁锂电池的制造成本很低。虽然刀片电池的成本目前很难准确预测，但相比传统NCM，降低一半是没有问题的。设计的LFP电池可以低至[300/1kwh]，同样的75kwh电池组成本只要22500元。基于此，电动汽车的价格可以快速降低，续航能力可以大幅提升。但这只是第二阶段用户的需求。需要的是单车单次充电的理想续航里程，第三阶段之后可能就不需要了。第三阶段：预测式无线充电——小型汽车专用道接触式充电——大型汽车专用道无线充电已经列入“土地补偿”的规划，未来很有可能像高速公路的普及一样，对各级道路实现“专用充电车道”。车辆行驶在车道上，不仅会断电，相对大功率的充电设备甚至可以补偿电能。自主品牌在无线充电技术领域依然处于领先地位。世界各地的大学和研究所以及许多汽车公司多年来一直参与这一领域。国内部分出口电动客车采用无线充电。充电设备成熟后，很有可能实现小微型乘用车无限续航。[手推车]不是什么新鲜事。曾在多个一线城市任职多年。这种通过架空接触网连接车载充电弓实现高效有线充电的方式，很可能是未来商用车电动化改造的基础。因为充电效率可以满足用电量，所以建立充电网络的成本也可以控制。点：一旦汽车可以实现通过道路无限续航，那么车载设备的电池容量就不需要很大。只要能满足县乡道路200/300公里通勤，第三阶段后电动车会便宜吗？也许这就是电动车未来的格局。2未来动力电池的主流是磷酸铁锂电池或三元锂电池。未来的汽车动力电池应该是磷酸铁锂电池。“无钴”锂电池已成为行业技术研发的新方向。主流的镍钴锰酸盐和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。比如比亚迪的电池比例调整为8:133601，松下电池、LG化学等知名供应商也在不断降低钴的比例。其中特斯拉配备的镍钴铝电池大幅降低了3354的比例。结构稳定性值得再次探讨。那么是什么原因导致全球电池供应商“去钴化”呢？原因是全球钴产量的66%在刚果共和国，这个位于非洲中部和西部的国家，其民族特征可以概括为 1.镍钴三元锂，无论钴的价格是否可控，相对于汽车普及的速度和需求，其产能总会达到瓶颈期，进而电池成本更高。电动车取代燃油车的核心因素一定是低价，否则一切都是空的。降低电池制造成本的唯一方法就是消除这些元素，所以不能大量使用过渡金属的磷酸铁锂电池必然成为主流。磷酸铁锂电池虽然有能量密度低的缺点，但是可以降低制造成本！价格差、容量差、推重比差，这些因素决定了铁电体的更换必然导致续航里程的增加，如果续航里程不增加，价格必然大幅下降，而这正是消费市场所需要的。其次，铁电池具有寿命长、安全级别高的优点，完整循环充放电次数将是镍钴三元锂的两倍。并能通过高温挤压和穿刺的碰撞测试，确保安全。2.未来的新能源汽车不需要很长的“车寿命”，可能很多人不认可，但这是事实。因为仅靠电池本身很难实现长续航，容量的增加会影响充电效率，所以解决这个问题的唯一办法就是“充电路径”。在基础设施优势巨大的中国，小微型客车(家用车运输)无线充电之路早晚会建成。当时普通道路的日常短途通勤能满足两三百公里的续航，长途驾驶就是车辆能走多长时间。重型商用车是推广新能源最难也最容易的车辆。难点在于需要超大容量的电池组才能达到合理的续航，这就决定了电池成本和整车价格会极高。简单自然也在于“充电路”，不过这种车更适合无轨电车和高铁。3354架空接触网可以有效充电，充电设备的安装费用会低于无线充电道路的建设费用。这种模式最早是在国内各大企业中讨论的，可惜已经在海外一些国家进行了试验和设置。总结3360未来电动车的电池类型应该是磷酸铁锂电池。钴三元锂电池更适用于电子设备。能量密度的障碍将通过配套硬件的建设来突破。电动车的未来还是很光明的。内容：天河MCN头条号