越来越多的人在为汽车做隔音。这个时候，隔音棉就有了。那么，在这辆车上安装隔音棉是否有辅助功能呢？边肖修车时会向朋友们介绍这种隔音棉。让我们来看看吧！ 在汽车上安装隔音棉有没有一个次要作用：功能？ 1.门隔音后，由于门内空腔被有效填充，关门声变得异常沉闷沉重，从铿锵声变成了噗噗声，听起来非常舒服，没有以往那种破锣声。 2.前后盖、防火墙、底板隔音后，发动机气门的尖啸声被过滤掉，只剩下低低的怠速声和脚下的震动感。水箱温度升高后，转速表降至1000转/分。怠速的时候，在车里仔细感受就能听到发动机运转的声音，几乎感觉是死火；这时候打开音响听音乐，发现效果有了明显的提升。在过去，必须调高音量来抑制发动机的噪音。汽车在路上的感觉，低速行驶时轮胎噪音和路面噪音大多被抑制，加速到2500转时发动机发出沉闷的轰鸣声。很快，时速达到120迈，感觉还有提升空间。汽车的稳定性大大增加，穿越凹凸不平的路面时四门乱响四分五裂的感觉没有了，车辆的减震缓冲性能明显提高。 3.减少并有效缓解底盘的金属疲劳，延长车身的使用寿命。 金属疲劳的原因是金属内部结构不均匀造成应力传递不平衡，有些地方会成为应力集中区。同时，在金属内部的缺陷中有许多微小的裂纹。在力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能传递应力的部分会越来越少，直到剩下的部分不能继续传递载荷，金属构件就会全部被破坏。 在汽车上安装隔音棉是不是还有一个次要作用：隔音原理？ 多孔纤维隔音材料，如聚酯纤维棉隔音棉、离心玻璃棉、岩棉、矿棉、植物纤维喷涂等。隔音机理是材料中存在大量微小的连通孔隙，声波可以沿着这些孔隙渗透到材料中，与材料摩擦会将声能转化为热能。多孔隔音材料的隔音特性是随着频率的增加，隔音系数逐渐增大，也就是说低频吸收不如高频吸收好。多孔材料隔声的必要条件是：材料内部有大量的空隙，空隙之间相互连通，空隙深入材料内部。其中一个误区是，表面粗糙的材料有隔音效果，其实不然。比如拉毛水泥，凹凸面的石头，基本没有隔音。第二个错误是材料内部有大量孔洞的材料，如聚苯乙烯、聚乙烯、闭孔聚氨酯等。具有良好的隔音性能。这些材料其实隔音系数很小，是因为内部孔洞不连通，声波无法穿透到材料中去振动摩擦。 墙体或天花板上带有空气层的多孔板，即使材料本身隔音性能很差，也具有隔音性能，如穿孔石膏板、木板、金属板甚至狭缝隔音砖。这种隔音称为亥姆霍兹共振隔音。隔音原理类似于保温瓶的声音共振。材料的外部空间通过狭窄的瓶颈与内部空腔相连。声波入射时，在共振频率下，颈部的空气与内部空间产生剧烈的共振作用，浪费了声能。亥姆霍兹共振吸收的特征在于仅在共振频率下具有大的隔音系数。 或者当薄膜与墙壁或天花板之间有空腔时，也可以隔音，如木材或金属板制成的天花板或墙板。这座教堂的隔音装置