汽车排放标准越来越严，标准更新也越来越快，2017年7月1日才开始全国执行的国五排放标准，到2019年7月1日，山东、河南、江苏等省份就已经开始执行国六标准了，截止到现在全国大部分地区也都已经开始执行了。新政的推出，对我们日常生活产生了一系列影响，这些影响就像是被推倒的多米诺骨牌一样，一环套一环……

首先，在执行国六标准的地区，国五新车不能再上牌了，不光不能上牌，国五的二手车也要贬值。 其次，车企们一方面大力清理库存国五新车，另一方面大力投入研发符合国六标准的新车，忙的不亦乐乎。

在这个节骨眼儿上，有人爆出：国六新车不光售价涨上去了，油耗也跟着涨上去了。

国六的车在排放控制上有一些技术升级，比国五的车售价贵一些，倒是可以理解，但是，随着技术水平的提高，汽车的油耗会更低才对，怎么这次加了“价”却减了“量”？

难不成技术还能倒退？？？

其实，国六新车油耗增多并不是技术倒退了，而是国五和国六的油耗测试方法不同。国五的车，采用的是NEDC循环测试标准，而国六的车，采用的是WTLP循环测试标准。

没错！油耗就差在这儿了……

NEDC是欧盟在上个世纪七八十年代提出的，模拟的是相对顺畅的路况，主要在欧盟和国内执行，而WTLP是联合国主导推行的，模拟的是拥堵多变的路况。

在NEDC循环测试中，有许多匀速行驶阶段，就连加减速都是老司机式的“稳”，最高时速是120km/h，而且怠速测试时间占到了16.8%。也就是说，如果发动机能在这时候歇了，就能拉低油耗，这对于装备了自动启停的汽车来说对，简直是“北京卷”的送分题。

而在WLTP循环测试中，几乎就没有匀速阶段，加减速也是深一脚浅一脚，最高速能达到131km/h，另外，相比NEDC，WLTP的怠速测试时间也减少到了12.9%，发动机启停技术对节油的贡献自然也没那么明显了，考试难度直接拉到高考“全国卷”。

形象一点来说，国五和国六油耗可以看作是两个人在两种完全不同的条件下开出来的：国五新车跑NEDC循环的是个二十年老司机，“脚法”十分了得，还给安排到畅通无阻的高速公路上。

而国六新车跑的WLTP循环的就像是刚哆哆嗦嗦上路没两天的新手司机，还不巧安排在了北京三环的早高峰里，堵车、加塞啥都有……

你说，谁更省油？

当然，上面说的仅仅是测试方法的不同，其实还有测试要求的差别，相比于NEDC循环测试，WLEP循环测试的要求更加严格：比如，规定了实验车辆的实际重量，模拟车上坐几个大体格朋友；还要求轮胎必须与量产车的轮胎一致等等。

相比于NEDC下的国五油耗，WLTP下的国六油耗接近真实油耗，

换句话说：新车在WLTP循环测试下，油耗是肯定要涨的，至于涨多少，还是要取决于车企自身在技术研发上的投入。国六油耗没有比国五油耗涨太多，就算相当不错了。你想想，漂亮女朋友卸完妆还是那么漂亮，是不是赚了？

需要注意的是，不管NEDC测油耗，还是WLTP测油耗，都是在测功机上跑出来的，实际油耗怎么样，还得你把车买回家到路上跑起来才知道。这就像漂亮化妆照片和卸妆照片都是她发给你的，好不好看，还得跟她吃顿饭才知道~~~

行了，最后问大家一句，你家车真实油耗比工信部油耗数据高多少？