近年来，车企在推广新车时，总喜欢加上平台的概念。最熟悉的大众汽车：奥迪A4、Q7、大众途锐、保时捷卡宴都是同平台生产。也有很多不负责任的车评人会重新强调这个平台的重要性，让大家一度产生买A4和买卡宴没什么区别的错觉。

我之前在视频里详细讲过平台的定义，但是很多没看过那个视频的朋友还是不清楚。今天我们就来说说不同车价的车的区别。为什么同一个平台可以生产20万到上百万的汽车？不同车标带来的品牌溢价。

身边总有朋友问我要买什么车开出去有面子。我最常推荐保时捷Macan。作为保时捷最入门级的SUV，无论是外观、动力还是内饰，我都找不到可以吹捧的亮点，不过买个标准门面真的是个不错的选择。

看到很多人说50w和100万的区别在车身大小。你在开玩笑吗？不要以为一点钢就值钱，把车做成坦克也花不了多少钱。相比大众途锐和保时捷卡宴，途锐的车身几乎是扁平的，轴距长了4 mm。你可以自己搜索一下这两款车的配置。在越野性能和配置上，途锐其实更胜一筹。所以不管你承不承认，50多万的车有相当一部分是用在品牌价值上的。脱了牌子，100万的卡宴比6700万的途锐香吗？硬派越野为什么贵？

当然，品牌价值不是唯一的。对于SUV来说，科技也是价值的重要体现。很多朋友都知道硬派越野的门槛比较高。这是因为专门搞越野的有钱人买得起吗？其实因为越野车的特殊需求，既要保持动力和操控，又要兼顾优秀的越野通过性，所以每款车型的R&D成本和周期都比普通家用车要高。不仅如此，硬派越野的车身结构和技术指标更高。材料也要更扎实，才能在恶劣环境下表现出良好的性能，所以往往比普通家用SUV贵。

内饰做工相差50多万的车，除了底盘动力更好的调教，车身结构更完美外，细节更是每一分钱的完美体现。比如最普通的真皮包裹，如果一辆百万元的车还用布艺座椅，那就没什么意义了。近几年流行的碳纤维也是烧钱的好项目，可以提供更高性能更贵的刹车系统。只要你肯花钱，车企都会说每一分钱都让你觉得有用。

归根结底，平台只是一个对车企有利的概念性平台。这是什么？其实我们可以简单的理解为流水线。很多车型共用一条流水线上的工人，可以节省一些成本。但这条流水线只生产一些无关痛痒的通用零部件，在设计内涵和技术核心上与一些汽车还是有巨大的差异。

虽然50万买的SUV和100万买的SUV有很多区别，但是真正超过50万的车边际效用变得越来越低。我们期待的是它出色的越野性能，品牌的社会属性，内饰的尊贵感，而不仅仅是一辆能开得平稳的车。