P034100故障码常见故障码信息有：凸轮轴位置传感器-G40/发动机转速传感器-G28分配错误；凸轮轴位置传感器-G40的信号不可靠；凸轮轴位置传感器-G40信号太低；凸轮轴位置传感器-G40信号过高。 故障代码P0341，中文表示凸轮轴位置(CMP)传感器A(第一排或单个传感器)的电路范围/性能。 英语意思是骆驼位置传感器a电路范围/性能(气缸组1或单个传感器)。 因为发动机凸轮轴位置传感器的故障总是会产生相应的故障码，所以在维修时要根据相应的故障记忆进行检测和维修。对于暂时的故障，可以在测量时通过晃动导线找到断点。首先，用诊断仪读取发动机控制单元中的故障代码。 根据不同的故障记忆，我们采用相应的维修方案： 1.凸轮轴位置传感器-G40/发动机转速传感器-G28不正确分布的检测方法 该故障是由于凸轮轴相对于曲轴的位置不正确造成的。 可能的故障有：G40或G28传感器损坏；或者松开传感器对应的脉冲信号轮；发动机正时错误。 先目测凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器是否安装正确，传感器是否松动，插头是否松动、变形、腐蚀。然后在发动机运行状态下用示波器测量两个传感器的信号波形(即信号端和接地端之间的波形)，并在同一时间段内显示，观察两个传感器的信号波形，看其相对相位关系是否稳定。测量波形时，不建议将探头直接插入插头获取信号，因为这样容易损坏插头。建议使用相应的专用工具。每个汽车厂商都会有不同的专用工具，比如V.A.S 6606，V.A.S5257，V.A.S 1598等等，供大众使用。如果此时发动机不能启动，起动机可以带动发动机运转，直到波形完整。 如果相对相位关系不断变化，可能的故障原因有：凸轮轴或曲轴上的脉冲信号轮可能松动；曲轴到凸轮轴的机械传动机构松动；发动机转速传感器或凸轮轴位置传感器有故障。 老款大多采用分段凸轮轴。凸轮轴传感器的脉冲信号轮通过螺栓与凸轮轴连接，长期使用后可能会松动，造成信号偏差。所以这部分要先检查。但新型号通过工艺保证了脉冲信号轮与凸轮轴的紧密连接，不太可能松动，因此无需再次检查。安装在曲轴上的转速传感器的脉冲信号轮也是如此。需要根据不同型号的流程结构来检查这部分。排除脉冲信号轮故障，检查影响定时的机械传动部分。动力通过皮带或金属链条从曲轴传递到凸轮轴，张紧轮松了或皮带松了，凸轮轴相对于曲轴的位置就会发生变化，导致正时发生变化，然后两个传感器的波形相位就会不断变化，所以需要检查这部分。如果在上述零件中没有发现故障，只能怀疑是凸轮轴位置传感器或发动机转速传感器本身有问题。可以分别更换这两个传感器，观察波形是否恢复正确，故障记忆是否消失，从而找出故障传感器。 如果两个传感器的相对相位关系稳定，说明没有出现松动等故障，但发动机正时调整错误导致的故障无法排除。这时就需要调出标准波形进行对比。如果两个传感器之间的相对相位关系与标准波形一致，则没有故障。如果不是，可能有以下原因：凸轮轴调整部分有故障；发动机正时定位不准；发动机转速传感器或凸轮轴位置传感器有故障。上述零件应分开检查和修理。具体检查计划请参考相关保养信息。 2.凸轮轴位置传感器的信号G40不可靠。 该故障是由于凸轮轴位置传感器产生的信号不准确造成的，如单位周期内产生的波形数量错误。这种情况需要全面检查传感器和相关电路。 首先，检查凸轮轴位置传感器是否松动或存在安装错误。然后断开传感器插头，检查插头是否松动、损坏或变形。外观检查后，我们根据发动机能正常启动和发动机不能正常启动两种情况拟定不同的检测方案。这里的发动机正常启动是指发动机在正常情况下可以启动，但是通过延长点火时间来启动发动机是不正常的。 (1)发动机能正常起动。 凸轮轴位置传感器用于识别气缸1的点火TDC。根据霍尔原理，一旦霍尔传感器的电路出现问题，将不再可能产生霍尔波形，即发动机控制单元无法正确识别1缸的点火上止点，在这种情况下发动机无法正常启动，因此可以排除电路故障的可能。要确定传感器是否有问题，需要根据波形来判断。连接必要的专用工具，测量凸轮轴位置传感器信号线的波形，并与标准波形进行比较。如果测得的波形与标准波形相似，则可以判断凸轮轴位置传感器没有故障；如果与标准波形不同，则可以确定凸轮轴位置传感器有故障，应更换传感器。 (2)发动机不能正常启动。 发动机控制单元不能正确识别气缸1的点火TDC，这可能是线路故障或凸轮轴位置传感器故障。由于传感器无法直接检测，我们采取排除法。首先，检查线路。如果排除线路故障后信号不正确，则可以断定是传感器的故障。具体检测方法如下： 测量凸轮轴位置传感器信号线的波形。起动机带动发动机运转，直到波形完整，将测得的波形与标准波形进行比较。如果测得的波形与标准波形相似，则可以判断凸轮轴位置传感器及其电路无故障；如果与标准波形不同，则需要测试传感器的电源和连接线。(3)凸轮轴位置传感器电源和导线的检测方法 当传感器正常连接时，测量电源端和接地端之间的电压会给出三种可能的结果：电压值在规定的4.5 V ~ 5.5 V范围内；电压小于4.5V电压高于5.5伏.以下三种测量结果用于分析： 电压值在4.5V~5.5V的规定范围内 说明传感器的电源电压正常。接下来，检查信号线是否存在正极短路、接地短路和断路。如果信号线没有故障，说明连接线没有故障。肯定是凸轮轴位置传感器本身的问题，这个传感器应该更换。 电压值大于5.5V 由于该传感器的电源是由发动机控制单元提供的，为了判断附加电压源，可以在断开发动机控制单元的插头并打开点火开关的情况下测量传感器的电源端子和接地端子之间的电压。此时如果电压在0.5V之间，说明线路没有短路到正极，多余的电压来自发动机控制单元，应该更换发动机控制单元；如果测得的电压超过上述范围，说明传感器的电源端子或接地端子与发动机控制单元之间的电路存在对正极短路，应根据维修手册仔细检查相关电路。 电压值小于4.5V 说明回路中存在对地短路，回路包括发动机控制单元、传感器和连接线。由于许多传感器与凸轮轴位置传感器共用正极端子，任何接地短路都会影响电源电压，因此应首先排除这些故障。依次断开连接的传感器插头，在每个插头断开后，测量凸轮轴位置传感器的电源端子和接地端子之间的电压。如果电压回到规定范围，说明新断开的传感器有故障，更换这个传感器；如果电压不变，则相关电路或发动机控制单元存在接地短路。在断开所有连接插头的情况下，可以检测线路是否对地短路，排除对地短路的可能性后，可以断定是发动机控制单元的故障。 3.凸轮轴位置传感器的信号G40太低。 如果信号太低，说明电路回路存在对地短路，需要检查电路和传感器。可以按照上面提到的“凸轮轴位置传感器电源和导线的检测方法”进行检查，这里不再赘述。 4.凸轮轴位置传感器的信号G40过高。 如果信号过高，则意味着电路回路中存在对正极的短路。还需要检查电路和传感器，按照上述“凸轮轴位置传感器电源和导线的检测方法”进行测试。 如果没有可以使用的故障，那么就需要对传感器安装、电路、传感器本身进行全面检查。具体检测方法与前面提到的“凸轮轴位置传感器G40信号不可靠”相同。