大众为什么要用直喷发动机？大众所有部门都有直喷。辉腾、cc、迈腾、速腾、宝来、朗逸、高尔夫、GTI、尚酷、EOS等。缸内直喷和涡轮增压器都在一起：1。直喷只是对自然吸气发动机的技术改进(当然涡轮增压发动机也采用直喷技术)。传统自然吸气发动机通过计算机采集凸轮位置和发动机相关工况，从而控制喷油器将汽油喷入进气歧管形成混合气。2.采用直喷技术的自然吸气发动机，直接将燃油喷入缸内点火燃烧，只有空气从进气歧管进入。这样汽油和空气可以更好的混合燃烧，电脑会根据发动机的工况不断改变喷油方式，始终保持最合适的喷油方式。燃料的充分利用不仅提高了燃料的利用效率和发动机的输出，而且改善了排放。3.涡轮增压实际上就是安装涡轮增压器及其控制附件、控制计算机等。在发动机的进气管和排气管上。涡轮增压器分为外壳两侧，内部分为左右两个扇叶，各不相同。两个扇叶用一根轴连接，有两个接口，一个接排气管，一个接进气管。排气管的惯性用来吹动涡轮增压器风扇。驱动进气管的涡轮增压器以常压压缩空气，调节空燃比，进入燃烧室做功，从而增加发动机的马力。有两种类型的增压器，机械增压和涡轮增压。机械增压需要利用发动机的转速，由皮带驱动，最高只能增加15%以下的功率。涡轮增压分为低压、中压和高压涡轮，至少增加了15%以上的马力，但油耗也增加了。涡轮增压英伦Turbo，比如1.8T，配备涡轮增压，这是高科技技术；4.以市区为主要交通场所。自然吸气还是买得起的。涡轮增压好小排量大扭矩。后期维护成本有点高。2大众和日本车。哪些超值的日系车包括丰田、本田、日产？在这些汽车品牌中，丰田和本田保值率较高，日产保值率一般，但在二手车市场很受欢迎。但是大众的保值率在逐渐下降。主要原因是大众的可靠性和稳定性下降，大众的干动力换挡故障和安全碰撞事故。这些负面新闻在不断吞噬大众在消费者心目中的良好形象。提到日系车，想到的词就是“耐用性好，稳定性强”。没错，这就是日系车形成的标签。我们现在买二手车最忌讳的是什么？就因为怕买事故车，前车主觉得车不好开。今天这里坏了，明天那里需要修理。所以车主买二手车会前看后看，不知道怎么做决定。但是日系车有这样的口碑，你完全不用担心车辆受损，不用保养就能正常行驶。这就是品牌效应。在这个光环下，日系车也在二手车市场驰骋，在二手车市场。我们常说丰田凯美瑞保值率高。新车开了两年，车辆价格几乎没有降低。本田的飞度和车辆保养率高得离谱，3年5万公里的优惠率只有20%左右。像丰田的陆地巡洋舰系列，有的甚至要卖更高的价格。三款优秀的日系车中，日产保值率最低，但日产的保值率还是接近大众的。另外，日系新车几乎没有优惠，有些车型甚至需要加价销售，比如本田的雅阁、思域、crv等。这些车型刚上市的时候，几乎都是以较高的价格销售，而丰田的汉兰达和霸道车型都是以高于官方指导价的价格销售。如果日系车不用卖，车价也不会大幅下降，c 一是动力换挡顿挫事故爆发，变速器经常处于高温状态。接着，大众又有了速腾断轴事故，2.0tea888系列机油增加事故，美国大众排放造假事故。最近怎么样？每一拳都很难吗？2019年，在中保院对大众mqb平台进行的车辆安全碰撞测试中，大众几乎全军覆没，尤其是大众帕萨特，创造了中保院最差的测试成绩。由于大众负面新闻不断，大众汽车保值率很低。目前在二手车市场，很多人不喜欢买大众powershift的车。主要原因是大众的动力换挡修不好。即使更换了新的变速器，也会出现同样的老问题。这就是权力转移的弊端，神仙很难根治。大众卖匹配at和mt变速箱的好车，但中国消费者逐渐放弃mt变速箱，而大众的at变速箱是丰田爱信，从来不是自主品牌。大众为了培育和发展自己的dsg变速箱，在超过15万的车型上几乎统一签下了dsgpowershift。看到这个配置，我就没有购买的欲望了。从日系车和大众车来看，日系车口碑极好，负面新闻少，耐用可靠耐用，而大众车问题多，在车主眼里有些脆弱。