故障车型：福特福克斯
生产年限：2012年
故障现象：
客户描述，此车在行驶中出现仪表提示水温过高，且水温表指针已经达到满格位置，车辆救急到店后，机电技师对车辆进行了初步检查，检查发现水温高时风扇未转，按照常规检查保险，结果发现发动机舱保险盒内位于32号位置的10A保险烧坏了，更换新的保险后风扇开始工作。
随后用电脑扫描发动机系统，发现发动机控制模块报了关于风扇控制的故障码。
由此我们的技师综合分析是由于风扇控制模块偶发性出现故障导致烧保险，从而导致水温过高。
更换完风扇控制模块后将车交于客户使用，客户在开了将近1天后电话联系前台SA告知发动机水温又出现了过高的情况，将车拖回店后技师继续进行检查，这次发现发动机舱F32号10A的保险又烧了。
故障诊断与排除：
第一时间达到现场后，我们首先对全车系统进行了扫描，扫描后发现发动机控制模块存储了几个故障码，故障码含义见下图:
根据发动机控制模块所报的故障码结合电路图进行分析，烧保险和风扇控制模块没有直接的关联性，电脑报的是风扇控制电路和4个氧传感器的加热线故障，根据电路图也可以看出F32号10A保险是给风扇控制电路和4个氧传感器加热线提供供电电源的。如果保险一坏，那么风扇继电器线圈就会因为没有电源而无法工作，从而导致风扇控制模块没电无法驱动风扇导致水温过高的现象。
故障分析—根据电路图的结构分析烧保险的原因：
1、4个氧传感器中某个传感器的加热线存在偶发性短路现象导致烧保险。
2、风扇继电器控制线圈存在短路现象。
3、相关线路存在偶发性对地短路的情况。
根据故障原因分析的列表对故障进行排除：
（1）首先我们拔下了风扇继电器和4个氧传感器插头，用万用表测量线路是否对地短路，在测量过程中摇晃相关线路进行分段测量，测量结果显示线路对地无短路情况，测量结果正常。
（2）用万用表对风扇继电器的控制线圈进行测量，测量结果显示80欧姆，测量值正常。
（3）最后对4个氧传感器进行初步的检查，在检查过程中发现了缸组2的后氧传感器线路存在异常，传感器的线路没有安装在固定位置导致线路和排气管直接接触。
维修总结：
将后氧传感器固定好后进行试车，故障不在出现，由此证明问题已经解决。
由于技师未对故障码的含义进行深入分析，导致更换风扇控制模块后未能解决问题，电脑报了一个关于风扇控制线路的故障，技师就根据这一点更换了风扇控制模块，而并未根据电路图的结构对故障进行失效分析，风扇控制模块和风扇继电器控制电路之间并没有本质的关系。
针对于此类故障，要想快速排出故障，首先我们要通过电路图了解到案例中的10A保险给哪些用电器供电，然后按照排除法逐一进行检查即可锁定故障点。
