1格洛克底盘分析格洛克紧凑型SUV长4432mm，宽1841mm，高1614mm，轮距2688mm，离地间隙至少140mm。承载式车身及其悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架系统采用扭力梁式非独立悬架。科洛克底盘前侧没有发动机护板，只有储水箱下方有一块总面积较大的塑料整流板，促进整体实际效果被拉平。中间用了大面积的塑料挡雨袋，后悬挂因为露在外面所以没有覆盖。H型扭力梁连接两侧车轮，承重梁为U型钢梁。钢板好像不够，上面有很多孔减轻净重，提高一些扭曲延性。软木前悬架是非常常见的麦弗逊式设计方案，其中减震器和扭簧同轴，形成别名扭簧腿来承受车轮的左右振动能量。车轮在水平方向的承载能力由下臂承担，下臂是由单片钢片冲压模具形成的三角形结构。科洛克的单钢片冲压模具相对于敌方(如宾至)选用的封闭片三角臂来说有点弱，但是防倾斜条比较粗，保留了一些不错的观感。克洛克底盘有什么特点？SAIC斯柯达克洛克源自MQB服务平台，仅用“MQB”三个字母就不难想象克洛克是一个什么样的悬架。选择前驱的布局，前悬架为麦弗逊式单悬架，后悬架为扭力梁式非单悬架，最小离地间隙为140mm。驾驶后，驾驶员可以明显感受到驾驶的典型层次感，悬架的调试对MQB服务平台来说是一件难事。不过悬挂的灵活性很好，对抗深圳橡胶减速带或者井盖的过度晃动有很好的工作能力。汽车底盘的反馈让你在回家的路上有很好的感觉，让你知道汽车什么时候达到极限，但是转弯的时候车身会有明显的侧倾。转向精度一般，汽车方向盘转向不足也很大。前悬挂，作为MQB的服务平台，无疑是麦弗逊结构。这种悬架结构简单，成本低，也是该级别轿车广泛选用的。而麦弗逊悬架横向承载能力较弱，急刹车时点头的情况比较严重，对舒适性有一定危害。平台使得前悬挂与服务于平台的其他车辆基本一致，所以所有前悬挂的技术都很完善。可以大大降低汽车的产品成本，方便维修。子框架是一种半框架结构，称为元宝梁。其作用是形成前悬架，支撑汽车发动机。半框架结构的优点是可以大大减轻净重，缺点是无法用支撑点结构加固车头，无法将撞击时的冲击力分散到汽车底盘上。与MQB服务平台兼容的后悬架只有两种，一种是三横臂拖臂连杆悬架，另一种是扭力梁非单悬架。扭力悬架的特点是结构简单，成本低，但是舒适性会很差。连杆悬架的特点是舒适性好，车轮主要参数更准确，但成本较高，会吞噬大量汽车底盘内部空间。减震器的结构为弹簧筒分体式，可以减少对汽车后备箱内部空间的占用。后轮胎配备了盘式自动，因此可以完成全方位的标准电子驻车功能。