1雪佛兰骑士和奇瑞艾瑞泽5哪个好(艾瑞泽和骑士对比)？与科瓦兹相比，科瓦兹的优势在于品牌知名度和做工，而Arivaz5的优势在于配置和综合性价比。个人觉得Arivaz5更好。CAVERCONSTRASTARIZA 5-外观设计方面，Cavalier325T继承了新一代雪佛兰家族的设计语言。通过设计技术和短前悬架和短后悬架车身结构，它创造了一个前空空间和一个宽阔的后座，创造了一个宽阔的空间。与cavalierarizo 5-Power相比，市面上首款艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛米，匹配5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱，其中手动变速箱有换挡提醒功能，CVT变速箱有经济模式(ECO)和运动模式，可以提供更丰富的驾驶模式。得益于整车轻量化优化的应用，整车重量大幅降低，手动挡车型15-50km/h加速仅需5秒，不仅加速和操控性能出众，节油性能也非常出色。配备智能启停系统和AMS发电机管理系统的车辆百公里油耗仅为5.4L。Cavalier搭载1.5L自然吸气四缸发动机。传动系统匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱，并配备发动机启停系统。根据官方说法，骑士最低油耗为5.4L/100km。艾瑞泽5和骑士是2016年推出的新车型。在它们上市之初，也吸引了众多消费者的讨论和关注。现在一年过去了，骑士的销量稳步增长。从外观、配置、安全性来说，艾瑞泽绝对是一款性价比很高的国产车型。中控：艾瑞泽5标配ESP，其他配置更好。边肖测试了这两款车型，但个人认为，骑士在操控方面更胜一筹。液压助力转向的艾瑞泽5方向盘略重。2如何打开雪佛兰骑士保险丝盒2月25日，上汽通用正式引入通用新一代驱动系统。该系统包括2.0T、1.3T和1.0T衍生排量的第八代Ecotec发动机系列、新型CVT无级变速器和新一代9速/10速自动变速器。2019年，该驱动系统将逐步安装在上汽通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰等车型上，并正式宣布2020年安装率将达到近70%。技术亮点：20t，1.3T和1.0T发动机，八项最新技术。1.0T车型配备高压水冷废气再循环系统。首款通用CVT变速箱采用钢链结构。背景RD :燃油车还是主力，技术必须升级。随着世界环境的日益恶化，新能源汽车成为必然的发展趋势，各车企早已向电动化转型。然而，随着新能源汽车的快速发展，燃油汽车仍然是最重要的交通方式。未来几年，内燃机仍将是汽车市场的主力军，但面对日益严格的排放标准，传统的驱动系统也必须升级。发动机缸数越来越少，传动挡位越来越多，已经成为汽车传动系统的发展趋势。因此，各车企不仅要积极研发电动汽车，还要致力于传统驱动系统的技术优化。第八代Ecotec发动机系列Ecotec发动机是通用汽车公司最著名的发动机系列之一，也是世界上最受欢迎的发动机之一。现在Ecotec系列发动机迎来了技术升级，第八代发动机主要针对“国六B”排放标准研发。除了已经安装在凯迪拉克XT4、CT6和雪佛兰迈锐宝XL上的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最新的发动机将有1.3T和1.0T两种排量，以适应更多的车型，同时还能降低排放和油耗。那么第八代Ecotec发动机系列带来了哪些新技术呢？采用可变气门管理技术的三级滑动凸轮轴I 30mpa高压直喷系统目前发动机普遍采用20Mpa燃油喷射技术，而第八代Ecotec发动机采用35Mpa高压直喷系统，可以使燃油雾化效果更好，燃烧更完全，热效率更高。同时可以减少微小颗粒物的数量和质量，满足国六排放标准。ATM主动热管理系统主动热管理系统由泵电控球阀模块组成。结合发动机分体式水套设计，ECU直接控制水泵转速和智能热管理模块球阀角度。它能智能、精确地控制冷却系统各回路的流量，满足系统热量的精确管理，实现快速暖机、油加热和停机冷却功能。电动排气门涡轮增压器中电动排气门技术的加入，保证了在所有工况下都能精确控制排气门的开启时间和程度，有助于减少涡轮迟滞，使发动机快速达到峰值扭矩。首次采用电子泵将汽油蒸气由传统的被动解吸升级为主动解吸，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”及全球最严格的加州蒸发排放法规要求。全排量机油泵在满足发动机对机油流量和压力的需求，保证各系统润滑条件的基础上，尽可能降低所有工况下的机油泵功率，以达到发动机的最小供油量，降低机油泵的功率消耗，减少机油在系统中的摩擦功。与传统的定量油泵相比，降低了2%~5%的消耗，提高了NVH性能。高压水冷废气再循环系统第八代Ecotec发动机的1.0T车型配备了高压水冷废气再循环系统，这是首次安装在国产涡轮增压发动机上。燃烧废气按要求通过电磁阀从增压器前端准确引出，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程。冷却后的废气可有效降低燃烧过程中的泵气损失和燃烧温度。通用首款CVT无级变速器这次上汽通用还带来了首款CVT无级变速器，以及新一代HYDRA-MATIC9速和10速自动变速器。其中CVT变速箱是最大的亮点，因为它是国内唯一采用钢链结构的水平前驱CVT变速箱，未来将成为上汽通用家用车的首选。目前市面上所有的CVT变速箱都是推力钢带变速箱，而通用全新的CVT变速箱采用的是钢链结构。与传统的CVT变速箱相比，这种变速箱的优点是传动链的旋转接头采用双旋转压块。传动链在弯曲过程中，旋转压块之间形成滚动摩擦，功率损失和摩擦损失最小。传动链的旋转接头采用不等长的长链节，链节通过专用工具随机排列，防止共振，降低传动噪音，达到超静音效果。链条可以提供更小的工作半径，从而实现7.01的更大速比范围。主任表示，汽车电动化的发展趋势无法改变，但未来几年，燃油动力汽车仍将是国内大部分用户的选择。面对日益严格的排放标准，驾驶技术必须不断优化，以满足更低的排放和更低的油耗，以适应当前的市场。因此，此次上汽通用推出新一代驱动系统，以尽快满足即将实施的“国六B”排放标准。2018年豪华车市场，凯迪拉克销量成功突破20万辆，成为最畅销的二线豪华品牌。但是通用已经计划将凯迪拉克定位为集团未来电动车的领导品牌，所以即使是2.0T发动机也有可能在不久的将来从凯迪拉克车型上消失。在家用车市场，别克的英朗和雪佛兰的骑士销量都在前十，所以新研发的1.0T.3T发动机和CVT变速箱可能会成为主力动力总成