1为什么重型摩托车没有倒档？三轮摩托车有倒档。又大又重的摩托车怎么可能没有倒档？所以真正的高端重型摩托车一定要有倒档。比如离我们有点远的本田劲逸1800就是典型代表。这种车不仅装有六缸发动机，还装有电动倒车装置，所以所有重型机车都有倒车档。对于这种大车，倒档的作用不言而喻，因为你通常有两个概念，就是有没有辅助动力。当然在使用过程中也需要一些技巧，不然会越来越忙，很容易翻车。毕竟两轮摩托车低速行驶的稳定性还是欠缺的，更别说倒车改变驾驶习惯了。有没有用是另一回事。对于一些常规的豪华轿车来说，没有倒档的原因无非是成本和实用性。这些车虽然值钱，但是装个倒档不划算。况且这些车没那么重，也不容易移动，所以倒档对他们来说实际意义不大。有的车友看到这个会说，成本能有多高？无非就是装个倒档放大变速箱，但其实了解摩托车变速箱的人会发现，这样改装之后，安全性会是个大问题。因为摩托车的传动机构极其简单，如果加上倒档，就会改变原有的结构，变得极其复杂。而且由于摩托车换挡操作方式的简化，在实际骑行中会出现误操作，所以潜在的缺点明显大于优点。因此，两轮摩托车要想采用倒挡，就必须另辟蹊径，采用电子控制系统来实现。所以，成本不高才奇怪。从上面的介绍可以看出，重型摩托车还是有倒档的，但是这种类型的摩托车离我们比较远，所以我们并不是很熟悉。至于没有组装过的普通型号，性能正常，没有什么异常。对于他们来说，实用性可能不高，所以高端的看不到，低端的也没必要，造成误解。2为什么总有人认为后驱车优于前驱车？当两款凯迪拉克新车CT5和CT4上市时，铺天盖地的口号是“无后驱，无豪华”。“后驱”和“豪华”这两个词从来没有像今天这样紧密联系在一起。但仔细想想，除了五菱神车洪光，后驱车似乎并不低调，大多数豪车都是后驱的，这绝非巧合。从凯迪拉克到宝马，从奔驰到二线的捷豹XE等等。无一例外都是豪华品牌，都倾向于运动化。这当然不是工程师之间的搭配，而是他们之间天然的兼容。时间长了会给你一辆后轮驱动或者四驱的豪车。那么后轮驱动有什么优势呢？马力增加没有限制。从大众GTI到本田思域type-r，都是前轮炮行业的代表，功率从200到310不等。但是，你往上走，会发现350前轮驱动的车很少。虽然前轮平台水平放置成本更低，但对于强调运动的车来说，马力上限也清晰可见。扭矩效应是限制前驱动力的“拦路虎”。驾驶前全油门加速时，由于驱动半轴不相等，方向盘和汽车会向一侧跑。力量越强，这种效果就越明显。现在的ESP虽然可以在车辆偏离的时候及时切断动力，但是会让驾驶乐趣消失，所以后驱是唯一解决大马力的办法。除了扭矩转向，起步时前轮驱动马力过大，容易打滑。众所周知，当车辆快速加速时，整车的重心会向车尾偏移，这样前轮与地面的摩擦力就会减弱。即使是500马力，前轮驱动也只能抓地。驾驶乐趣每个热爱驾驶的年轻人都很难买到一辆没有漂移等激烈驾驶的后驱车。虽然前置驱动可以，但是靠动力是维持不了的。四驱的漂移是车伤的行为，所以后驱似乎是最合适的。后方w 很多人买86的时候不都是这么想的吗？适中的车身造型比例为什么每一代宝马汽车看起来都很吸引人？长前悬挂短后悬挂的设计比例让整车看起来非常和谐，这也是后轮驱动的独特之美。一般包括宝马在内的后轮驱动车型，考虑到动力传递的直接性，都会将发动机垂直放置，这就需要更长的前置发动机舱。有一个术语叫“L113”，指的是前轮轴心到驾驶员前束的距离。从外面看，是前轮到前门的距离。换句话说，距离越长，汽车就越先进。另外后轮驱动的车轮只负责动力传递，前轮只负责转向，所以前轮往往可以设计成较大的转向角和较小的转弯半径。总的来说，除了成本低和车内空间大这两个优势外，在运动性方面，前驱被后驱全方位悬挂。后驱成本高难道不是豪华的一大体现吗？