摩托车后轮发热的主要原因分析从表面上看，摩托车后轮的结构比较简单，基本由轮毂和轮胎组成。但是整个后轮还是有减速装置，也就是我们说的后刹车，还有动力传递装置，所以摩托车后轮的结构还是比较复杂的。相对复杂的结构和工作状态的特殊性，会造成车辆后轮在使用后期出现一些不良现象，如异响、烧损等。其中，车辆建成后后轮烧毁的原因主要有以下几点。1.长时间刹车。无论后轮的制动结构是鼓式制动还是盘式制动，长时间制动都会导致后轮发热，尤其是鼓式制动结构的后轮。因为散热性能一般，出现这种现象的概率会更大。2.开车带刹车，所谓开车带刹车，相当于边开车边骑着带刹车的车辆。这种状态下很容易造成车轮发热，而带刹车行驶的主要原因与刹车系统故障和调整不当有直接关系。3.轴承损坏。后轮之所以能灵活转动，主要是因为轮毂里会有轴承。但是，如果轮毂中的轴承缺乏润滑，运行阻力就会增大而损坏，这时轮毂的温度就会高于设计标准。4.轮胎是热的。如果胎压不足，在工作状态下会发热或因变形过大而发热。这个性能之所以属于轮胎本身，和车轮的机械结构关系不大。以上四点是摩托车后轮烧坏的主要原因。解决这一问题的简单有效的方法是进行旋转试验。如果车轮转动阻力大，应着重检查制动系统和轮毂轴承。如果不存在这种现象，基本上是胎压不足造成的。因此，根据故障表现进行适当的维护和调整，很容易消除这种不良反应和故障。2.摩托车化油器的油门到底是挡风好还是增粗好，摩托车化油器的油门主要起到改善车辆启动性能的作用。属于特定状态下使用的设备。按目前的结构可分为3360阻风门和浓缩器两种，但浓缩器也可以衍生出一种电子阻风门。这三种不同类型的化油器阻风门会分别出现在柱塞式化油器和真空膜片式化油器上。真气膜化油器也可以实现电子阻风门，比如踏板车上的真气膜化油器，就有电子阻风门的功能。虽然两种阻风门的工作方式不同，但目的只有一个，就是帮助化油器在冷态时使雾化的可燃混合气变浓，所以它们的最终目的和作用是一样的。但由于工作过程的不同，会出现两种阻风门，哪种更好。化油器阻风门装置的工作过程将会直观地展现在我们面前，其原理主要是通过减少化油器的进气量来实现的。化油器后部的“挡风板”挡住了所有的进气口，于是阻气门开始工作。如果所有进气口都打开，阻风门停止工作。这个过程简单直观，后期稳定性会更强。如果没有误操作，对车辆正常行驶不会有任何影响。真空膜式化油器的加浓装置通过增加进油量来加浓混合气。它的工作过程看不见摸不着，会很难理解。但简单来说，除了主计量孔和怠速计量孔之外，它还有一个专门的进油通道，可以通过喷嘴手柄打开或关闭。如果需要节流阀来辅助这个油路中的燃烧流动，那么它的工作过程比简单的节流装置更复杂，无形中消耗了额外的燃油。而且如果以后使用时油路堵塞，增稠装置根本无法工作，所以它的故障率会明显高于单纯的机械装置。所以从稳定性的角度来说，显然油门装置会更可靠。从上面的介绍可以看出，无论哪种类型的化油器阻风门