1滑板车减震器软硬减震器阻尼如何调整不仅关系到舒适性，对车辆操控性也有很大影响。很多越野运动员不知道如何正确调节可调减震器来满足自己的需求。为民用越野车开发的可调式减震器大多具有可调压缩阻尼的功能，部分还支持回弹阻尼的调节。在开始调整之前，需要确保之前减震器的正确安装，并根据不同的负载条件和提升范围选择正确的弹簧。同时，确保车辆当前的负载状态与越野时相同。比如穿越长途，车上2-3个人，后备箱装满物资。在调试减震器时，需要保证车辆处于类似的状态。另外，要保证正常的胎压，胎压过高或过低都会影响测试结果。其次，是考点的选择。只要是开放安全的非公共路面，都可以测试。在此基础上，地形要尽量丰富，包括铺面路、碎石路、起伏的土路、搓板路等。毕竟在真实的越野环境下，路况往往比较复杂，大部分减震器都无法在车内随时调整。如果不知道减震器阻尼的作用和大小，可以通过最小化开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当压缩和回弹阻尼最小时，阻尼器对弹簧的抑制作用最低。在这种状态下，可以先谨慎驾驶车辆，感受在最小阻尼状态下遇到颠簸时车身的起伏，以及车速稍快后的操控难度。压缩的幅度是对车身的最佳感知，通常称为减震器的“软”和“硬”。在车轮接近车身的过程中，包括来自路面的冲击，以及车辆在加速、制动、转弯过程中的姿态变化。如果压缩阻尼过小，遇到大颠簸时悬架行程容易耗尽，导致倒车，同时无法满足操控所需的支撑。如果压缩阻尼过大，会感觉像是在四根“铁棍”上行驶。长时间颠簸驾驶不仅不舒服，还会影响身体某些部位的寿命。调整压缩阻尼时，可以先设置为中间值(比如有7个可调减震器，可以先设置为4段)。这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据以上情况，如果感觉悬挂行程不够，减震器容易反转，或者支撑不足，侧倾严重，就要适当增加压缩阻尼；如果操控感完全满足，但车身感觉过于颠簸，舒适性较差，则应适当降低压缩阻尼，重新进行不同车速下的测试。回弹阻尼对身体感觉的影响可能不如压缩阻尼明显。悬架被压缩后，表现的是车轮远离车身，又回到原来位置的过程。弹簧在压缩时储存了巨大的能量(尤其是高磅的重载弹簧)，在释放时需要足够的回弹阻尼来约束。否则车辆会来回弹跳，影响操控和车身姿态的稳定性，或者导致减震器“峰化”甚至损坏部件；但是，如果回弹阻尼过大，悬架行程恢复太慢，无法应对随之而来的路面冲击。阻尼的调整也可以按照上面的方法，主要是感受减震器在处理颠簸时是否有明显的弹跳现象，以及车轮在连续颠簸下能否及时归位，每次震动处理是否利落。当然，这样得到的调试结果只是基于一般的综合场景。对于具体的越野环境，也要结合具体情况，比如在沙漠中行驶，往往侧重于操控性。这就要求减震器提供比平时更强的支撑力，所以阻尼要进一步加大。一些竞争导向的减震器也有高低速减震的功能 为了获得减震器的最佳性能，你必须亲自尝试。2如何看待滑板车100和125的外观？被遗忘的豪爵是不是又一款娃娃车UCR100，搭载CBS，售价8000？从豪爵最近的一些车型来看，已经完全走上了娃娃模仿的道路。然而在其众多车型中，有一款外形完全复制的滑板车，显然被我们遗忘了。这款车虽然没有AFR125那么抢眼，也没有UHR150那么高端，但是更实用，搭载CBS。这个被遗忘的豪爵踏板是UCR100，一个外形为UCR125的娃娃。这款车的信息还是挺明显的，只是还没有正式上市。本期我们就根据它现有的性能做一个简单的介绍和解读。UCR100和UCR125的整体设计没有区别。两车放在一起后，不看车标我们很难分辨谁是谁，所以两车更像双胞胎姐妹。当然，这种外观上的高度相似在同品牌车型中已经成为一种常态。既能保证车辆的面值性能，又能有效降低厂商的研发成本。习惯就好。125CC发动机动力方面，UCR100将率先搭载豪爵的100ccESS动力总成。不出意外的话，这款发动机应该是老款的升级版，因为它的核心数据与早期的VN100明显不同。比如UCR100发动机实际排量100ml，最大功率5.4KW，最大扭矩7.7N.m在实际排量更小的前提下，这台发动机的功率和扭矩都得到了明显的提升。而且因为一些新技术的应用，这款发动机的运行品质会更加理想，噪音和油耗也会有明显的改善，对于追求乘坐品质的车友来说还是相当有吸引力的。配置方面，UCR100是目前该品牌100cc滑板车中最高的。不仅配备了LED光源和液晶仪表，还采用了CBS，使得这款车的配置体验明显优于现款车型。车身方面，UCR100应该会采用与现款VE110相同的车架，因为两车轴距都保持在1230mm，但其他数据有所变化。比如UCR100的座椅高度保持在730mm，最小离地间隙为105mm，后轮胎为100/90-10，后备箱版整备质量为108kg，油箱容积为5.5LL这样的标准设定并不算太新颖，但是相比UCR125的长轴距，这款车身会更加紧凑，会让这款车在街上有更好的行走能力，非常适合跑经纪人。以上是关于豪爵UCR100的简单介绍，从中可以看出这款车的外观设定是一个亮点。其次，它的ESS动力总成也有一定的优势，配置会更加完善，所以这款车值得期待。但是，我现在最关心的是这款车的价格，因为一旦它的价格超过8000，就不会有太大的优势了。毕竟同品牌的一些100cc的滑板车目前都在七千左右，甚至五六千，所以这个UCR100的定价对豪爵来说又是一个考验。个人认为，以其目前的性能，7500左右的价格还是可以接受的。毕竟这款车的定位明显高于现有车型，亮点更突出，所以7500还是比较合理的。那么大家怎么看待屏幕前这个100cc的踏板呢？欢迎留言讨论。我是骑士分享，谢谢大家的赞和转发！