1新丰田皇冠RS版的真实曝光会不会让人失望？皇冠丰田的这款旗舰车型终于翻新上市了，牵动了很多人的心。丰田车迷看到新车估计会很兴奋！外观方面，上下组合式进气格栅也是最近两代皇冠车型的家族式设计，倒梯形语言的前进气格栅采用了镀铬点阵设计。结合了皇冠车的运动员版(运动版)和皇家版(豪华版)，前脸设计看起来动感十足，日间行车灯辨识度很高。与老款不同的是，新皇冠增加了一个大辅助窗。略显细长的C柱和大面积的测量窗使整车视觉重心明显后移，前桥明显领先于老平台的13、14代车型，具有典型的FR布局大型车特征，开启了“小众”风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm，明显小于德系竞争对手。内饰过于简单，没有多彩的多媒体屏幕，没有精致的人机交互旋钮，没有普通的法兰绒座椅。动力方面，搭载了2.0T发动机作为RS车型的标准配置，入门级车型也采用了2.5L自然吸气发动机和混动系统的匹配选项。据悉，两款动力总成的最大功率分别为245马力和226马力，分别为前后驱和四驱。变速箱8AT变速箱/E-CVT变速箱可选。总的来说，新车的外观确实不错，但是否符合车迷的期待，就见仁见智了。另外，丰田的战略布局是我无法理解的。皇冠和亚洲龙两兄弟总觉得自己多余。雷凌怎么样，一辆新的丰田汽车？广汽丰田雷凌最醒目的标签之一就是双擎混动。雷凌怎么样，一辆新的丰田汽车？边肖整理了一下对新款丰田雷凌的评价，接下来我们一起去看看吧。新的丰田雷凌怎么样？我们试驾的车型是2022款雷凌双擎1.8HE-CVT运动版，售价14.88万元。作为年度车型，新车外观和内饰变化不大，依然采用了更加圆润的设计风格。虽然在细节上加入了一些镀铬装饰来提升精致感，但总体来说，同级别同价位的车型还是略显沉闷，缺少一些个性和风格。内饰设计依然保持了现款车型的布局，并根据不同配置提供了8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控屏幕，自带语音控制功能。相比我们现在接触到的同价位的自有品牌产品，雷凌在智能交互方面的体验并不出众，用料也中规中矩，可见一切都是在实用性和成本上妥协。当然，对于雷凌TwinEngine来说，外观和内饰都不是重点，但动力系统才是其在市场竞争中的核心武器。我们的试驾车型配备了由1.8升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。1.8升自然吸气发动机最大功率72 kW，最大扭矩142 Nm。电机总功率53kW，总扭矩163Nm，传动系统匹配E-CVT无级变速器。测试历时两天，从银川到酒泉，全程1000.4公里。行驶过程中，我们用的是经济模式，空气调到26摄氏度，风量三档。除了司机，车上还有一名乘客和一些行李。低速但后劲不足，油耗测试结果是百公里4.1升。在城市条件下，得益于电动机的加入，双擎车型在红灯起步、并线超车时的提速动作相对简单，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80km/h时，加速是需要一点耐心的。深踩油门后，发动机会延迟一段时间，才会给你加速的感觉。E-CVT无级变速器无法让人感受到AT和powershift的换挡顿挫感，这种感觉在城市和环路的日常驾驶中几乎感受不到。雷凌双缸发动机 相比ECO，动力响应会更明显，油耗也不会高太多，是一个折中的选择。在PWR模式下，动力响应会更加积极，油门灵敏度会有所提升，动力输出会更加强调。但在中高速区间变化不大，发动机的轰鸣声会时刻提醒你这车不是运动型家用车。转向系统的调节风格也与其家用定位相呼应。易于使用和无压力，即使是女性用户也可以轻松控制轻转向的感觉。方向盘没有保留太多的多通道感，中间的空位置也不算太大，整个转向过程中的受力比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合。整体调校侧重于乘坐舒适性，相比上一代扭力梁式非独立后悬架有明显提升。在实际试驾过程中，路面大大小小的颠簸都被过滤的很彻底。但在通过一些大起大落的路面时，车内还是会有明显的跳跃感，影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。为了获得更准确的测试结果，我们在试驾过程中尽量保持油门开度在合理的水平，很少要求大功率输出。过红绿灯的时候也会提前预测，尽快收油回收动能，给电池补充电能。另外，在拥堵的道路上，ECO模式在保证动力输出的基础上最省油，但我们也建议此时选择EV纯电动模式。两天测试共行驶1,000.4km，其中以高速场景为主，耗时17小时58分钟，平均时速60km。从平均车速可以看出，这个测试场景的路况要比我们在市区行驶的路况好很多，所以它的综合油耗比较低，最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。当然，这样的成绩还不够参考。据车知道App实测结果，在北京市区道路行驶时，室外平均温度27度，车内空气自动调节至24度，自动选择驾驶模式。雷凌TwinEngine的最终成绩是5.52升/百公里，明显高于我们测试的4.1升/百公里。凌双擎特点明显，优缺点也比较突出。作为一款家用紧凑型车，新车兼顾了所有实用性，出色的燃油经济性表现也为其加分不少。但横向来看，市场上也不乏同样节油性能的产品。本田凌派锐混动、日产Sylphye-POWER等车型在节油方面也表现不俗。此外，雷凌在营造氛围方面缺乏亮点和个性。简单的内饰设计和简单的人机交互系统在当今的市场竞争中并不占优势。总的来说，凭借混动系统和丰田的金字招牌，雷凌TwinEngine能吸引很多人的眼球，但随着竞争的加剧，消费者心中的杆秤可能不会太向它倾斜。新的丰田雷凌怎么样？你有什么看法？评论区讨论。