以前的老款车，变速箱没有同步器，所以降档时需要踩两脚离合器，才能平稳地换入低档。

具体操作是：踩离合拆空挡（一脚离合）~松开离合踢油门~踩离合（二脚离合）换入低档~继续行驶。

现在手动换挡基本上是踩下离合器后同时完成换挡操作，然后松开离合器继续行驶。

为什么没有同步器的车需要两脚离合器？下面就来详细说说这个话题。

假设有一个2速手动变速箱，没有同步器，如上图所示，下面的输入轴连接发动机。顶部是输出轴，与车轮相连。输入轴和A、C档是一体的。输出轴与B、D档分离，与耦合套为一体，可左右移动。

当1档挂档时，联接套将B档与输出轴连接，发动机的动力通过A档传递给B档，再传递给输出轴。二档时，联接套将D档与输出轴连接起来，发动机的动力通过C档传递给D档，再传递给输出轴。

现在，如果汽车以2档运行，发动机转速为2000，因为输入轴和齿轮A和C直接连接到发动机，所以它们的转速为2000。此时发动机的动力通过C档传递到D档，再传递到输出轴。根据齿轮C和D的齿数比，齿轮D的转速是齿轮C的两倍，即4000转。输出轴与D档结合，所以转速也是4000转。

现在需要降到1档，也就是B档用联轴器套连接到输出轴上。从前面的数据可以知道，B档转速只有1000转，而输出轴转速却高达4000转。速度差太大，很难顺利结合。想顺利结合智能，想办法让B档和输出轴尽可能近的转动。

有两种方法，一种是降低输出轴的转速，但这样必然会导致车速降低。显然，这种方法是行不通的。剩下的就是提高b档的速度，而提高b档的速度只能由a档驱动。所以这个时候就需要在空挡状态下松开离合器，猛踩油门，让发动机转速升高，同时带动输入轴和AC档提速，这样A档就可以带动B档提速。如果你踩下油门又踩下油门，发动机的动力就无法传递到A挡，B挡的车速自然不会提高，油门就白踩了。

但是现在手动变速箱基本都是装同步器的。同步器的原理也很简单，就是在联接套和齿轮之间设置一个摩擦装置。当你换挡时，摩擦装置先接触，利用摩擦力强制输出轴和齿轮转速同步，这样换挡就容易了。所以两脚离合器的操作主要适用于没有同步器的变速箱。

现在变速箱有了同步器，换挡就没那么麻烦了。但是，这并不意味着带同步器的变速箱上两脚离合器的操作完全没有用。在一些极端情况下，两脚离合还是很有用的。比如在激烈的驾驶中，需要跳档降档。这时候两脚的离合还是有很大作用的。比如强行从3挡换到1挡，此时的速度差会特别大，如果只靠同步器同步的话需要很长时间，所以老司机会通过两脚离合器的操作快速完成跳降档。