减速起动机的起动控制电路：

减速起动机的工作过程与电磁起动机基本相同。但除减速装置外，减速起动机一般采用无磁场线圈的永磁DC电机，其电磁开关端子上的“C”直接与电机的正电刷引线相连。所以减速起动机的控制电路和电磁开关起动机略有不同。

如图48所示，大众桑塔纳2000GSi减速起动机控制电路：

(1)当发动机起动时：

当点火开关打开时，电磁开关线圈的电路打开。当点火开关转到起动位置时，起动机电磁开关的吸引线圈和保持线圈的电路接通。吸引线圈电流的电路是：蓄电池正极点火开关起动机“50”端子电磁开关吸引线圈起动机“C”端子正极电刷电枢线圈负极电刷接地蓄电池负极。保持线圈电流的电路是：蓄电池正极点火开关“50”端子起动机电磁开关保持线圈接地蓄电池负极。

发动机起动时：

当拨叉下端的换挡离合器向左移动时，动铁芯克服回位弹簧的弹力，推动触盘及其推杆向右移动。当驱动齿轮几乎与飞轮红环完全啮合时，接触垫将起动机的“30”端子与“C”端子相连，从而接通起动机的主电路。电路为：蓄电池正极起动机“30”端子起动机开关触片起动机“C”端子接通正极电刷电枢线圈负极电刷接地蓄电池负极。

当电枢轴上的扭矩被行星齿轮减速器减小和增大，单向离合器主动齿轮上的驱动扭矩超过发动机阻力扭矩时，驱动飞轮转动，发动机启动。

(3)发动机启动后：

当发动机启动后松开点火钥匙，点火开关会自动转回一个角度，切断开关电路。此时，吸引线圈的电流方向会发生变化，其电路为：蓄电池正极起动机“30”端子接触板起动机“C”端子连接吸引线圈起动机“50”端子保持线圈接地蓄电池负极。

可移动电枢启动器控制电路：

可动电枢起动机电路如图49所示：起动机通过磁极的磁力带动整个电枢运动，使主动齿轮啮合飞边。活动电枢起动器的工作过程分为两个阶段，串联辅助励磁组主要工作在第一阶段，第二阶段由于与主励磁绕组并联，几乎短路。辅助励磁绕组分两级工作，既能增加电枢的磁力，又能限制空载转速。

如下所示：

1-电磁铁；2-静态接触；3-接触桥；4-挡板；5-并联辅助励磁绕组；6系列辅助励磁绕组；7—主励磁绕组；8-回位弹簧；9碟；10—电枢；1—磁极；12—摩擦片离合器；13爪

(1)当发动机起动时：

当启动开关S接通时，电磁体1产生磁力并吸引接触桥3。然而，因为爪13抵靠挡板4，所以接触桥只能在上端闭合。如图A所示，串并联辅助励磁绕组电路连接，电路为：电池正极静触头2触头桥上端3 并联辅助励磁绕组5接地电池负极。另一电路：蓄电池正极静触点2触点桥上端3 串联辅助励磁绕组6电枢接地蓄电池负极。并联辅助励磁绕组和串联辅助励磁绕组产生的电磁力克服回位弹簧的反作用力，吸引衔铁向左移动，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。此时由于串联辅助励劲绕组电阻大，流经电枢绕组的电流很小，起动机只以很小的转速转动，使电枢低速转动并向左移动，因此齿轮啮合平缓。这是连接启动器的第一步。

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