在燃料灯点亮的期间，即使继续行驶，汽油泵也不会烧毁。泵阀类零件对发动机来说是心脏，必须负责油泵，建立一定的压力。如果容易坏的话，汽车开发技术人员也应该上岗！既然汽油泵是不会坏的，为什么很多人担心汽油泵会坏。看看一些汽油泵损坏理论：“燃油泵点亮后，油箱内的燃油液面下降，汽油泵露出油面，不能依赖汽油散热，导致汽油泵烧损”。其实这是一个n年来流传的理论，很多老司机都是这么想的，自然也会把这个立论传达给“新人司机”。

让我们分析一下这个理论是否成立。前半部【燃油泵点亮后，油箱内的燃油液面下降，汽油泵露出油面】是正确的。由于轿车车架结构的限制，所有轿车油箱结构都设计成扁平化。是为了更有效地利用空间。扁平罐的特点是罐底面积大、液面高度低，液面高度为3-4CM时，罐内剩下的燃料为6升左右。看看关掉油箱的情况吧。的汽油泵总成底部与油箱底部大致相同，如果油箱内的剩余电量较少，汽油泵肯定会露出燃料之外。完全浸泡时，油箱中至少剩下1/3以上的燃料。另一方面，电表指示灯点亮时，表示浮子沉入油箱底部，油面高度为3cm左右。即使油箱底面积比较大，液面高度只有3cm，剩下的燃料也在6升以上。因此，当燃油泵点亮时，汽油泵完全暴露在空气中，如果汽油泵是浸没式散热，此时一定不能散热。理论上任何电机都必须有冷却散热系统。长时间工作导致的温度上升积累会破坏线圈的绝缘，烧毁电机。生活中最常见的电机是风冷式散热：电机尾部有风扇，同时外壳上有散热片。这样，电机长时间工作，热量迅速散发到空气中，高温下电机不会烧毁。另一台电机表面无散热片：的电机采用油浸式散热系统，电机内部充满散热油，铁芯和线圈的温度被散热油吸收后，通过外壳传热。这个马达在工作时被液体浸泡，所以马达的热量会散发到水中。

电机的散热可以看出是空冷还是水冷。看看汽油泵马达的情况吧。冷眼秃顶的电机必须采用的水冷(液冷)。上面的潜水泵电机表示，汽油泵油面一露出，热量就只能释放到空气中，没有浸汽油，热量很快就会积聚，电机在高温下烧损。所以很多人看到油泵的泵芯，觉得汽油少了电机一定不能散热。但是，表面往往不一定是正确的。果然是这张图。查看汽油泵泵芯的出入口：发现汽油泵泵体在底部，底油从底部的过滤器进入泵体，泵体内的叶轮旋转，输送汽油并从电机前端输出。为什么要这么设计？其实这是为了向油泵电机散热。查看汽油泵的结构图：可以看到汽油从燃油滤清器进入泵内，叶轮高速旋转，将汽油输送到泵前端，通过单向阀输出到管路内。顺便说一下，泵体和输出侧单向阀之间没有连接管路。也就是说，汽油流过电机转子输出到单向阀。为了更直观地看到，试着用暴力分解汽油泵吧。

实物图：汽油在泵内流向：泵房小叶轮油缸油缸开孔大叶轮泵盖转子输出单向阀。这样，只要油箱内有汽油供给，油泵就可以吸上汽油。由于汽油总是从电子转子流出，电机启动时产生的热量当然也会被流动的汽油夺走，不会过热，也不会在高温下烧毁。

所以，这种担心完全是多余的，即使在燃油泵点亮的时候继续行驶，汽油泵也不会损坏。