1丰田锐志海外正式停产前，我们从丰田官方获悉，海外版丰田锐志(参数|询价)(日本当地称为MarkX)于2019年12月25日正式停产。从1968年第一代马克2号开始，51年间该车在全球生产了688.15万辆，其中马克2号生产了651.8万辆，Mark X生产了36.35万辆，2019年4月，丰田推出了最终版MarkX，这预示着该车即将停产，离别的日子终于随着2019年的圣诞节到来。2019年12月25日，最后一辆日版丰田锐志在爱知县丰田本町工厂正式下线。值得一提的是，国产版丰田锐志于2017年9月正式停产，而丰田则继续在日本推出锐志的改款车型。锐志的历史可以追溯到1968年，马克X的前身丰田马克2号。从1968年到2004年，丰田马克2号经历了九代车型，为丰田历史做出了巨大贡献。关于马克2号和马克X的历史详情，请参考V6后驱即将结束后日本发布的马克X最终版本。2005年，代号为X120的第一代丰田MarkX在天津一汽丰田正式投产，也就是丰田锐志。随后，代号为X130的第二代丰田MarkX及其首款改款车型继续在中国市场进行国产销售。良好的品质让锐志在中级车市场有着不错的市场口碑，其运动的外观、V6发动机和后驱系统也让其深受车迷和改装爱好者的喜爱。2丰田锐志停产的主要原因是：丰田目前的发展重点是混动，MarkX的设计和改造缺乏更多的人力和财力。在丰田混动发展的大趋势下，任何对其有影响的车型都会有所调整，所以锐志停产的命运也就不难理解了。当然，决定锐志命运的是它在日本的销量。从2005年开始，锐志在日本的销量一直呈曲线下降趋势，直到2009年第四季度才出现明显变化，2012年第三季度中期销量才出现增长。到2014年，MarkX在日本的年销量将刚刚超过1万辆。此外，人们对操纵和运动的理解也发生了变化。锐志良好的漂移性能曾经让很多人疯狂，但现在“玩家”越来越重视城市道路上的操控。市场上先进的涡轮增压发动机足以满足消费者的需求，而锐志十年不变的前后驱和V6发动机却让消费者感到疲惫。