1加速快和加速慢哪个更省油？今天我们在一起聊天，聊的是汽车加速的问题，比如汽车从零加速到60km/h，是慢加油还是快加速省油。这应该也是大家非常关心的话题。下面来讨论一下。汽车在行驶过程中会受到四种阻力的影响：滚动阻力、斜坡阻力、加速阻力、空对空阻力。同一辆车在同样的路况下行驶，它们的滚动阻力和坡度阻力是完全一样的；低速时(60km/h以下)的空气阻力可以忽略不计；加速阻力与汽车的加速度有关。加速度越大，汽车的加速阻力越大。比如一辆车重1000公斤，配备六速自动变速箱。如果我们将油门踩到底，汽车从零加速到最大加速度60km/h需要8秒，那么汽车的加速度为：A=6000036008=2.08m/s，加速阻力为3360F=1000 9.8 2.08=20417牛顿。如果油门踏板轻，汽车从零到60km/h缓慢匀速加速需要30秒，那么汽车的加速度为：A=6000 3600 30=0.56 m/s，加速阻力为3360F=1000 9.8 0.56=5444牛顿。当然，这只是粗略的计算。其实汽车的加速过程是很复杂的。随着发动机转速的提高和变速箱的换挡，汽车的加速度随时变化。我们只用这种粗略的计算方法来说明这个问题。具体参数可能会有变化，但结果基本一致。所以两种不同加速模式的加速阻力相差约15000牛顿。众所周知，汽车行驶时的所有阻力都需要发动机发出相应的动力来克服；阻力越大，当然对发动机的动力需求就越大。比如上面提到的两种驾驶模式，一辆车的行驶阻力相差15000牛顿。当然，发动机会发出相应的动力来克服这些多余的阻力。发动机要想产生更大的动力，肯定要消耗更多的燃油，这是能量守恒定律决定的。因此，当汽车在快加速模式下加速到一定速度时，与慢加速模式相比，由于需要克服更大的行驶阻力，发动机需要放出更多的动力来克服这种阻力，当然也必然消耗更多的燃油。所以这个问题最后的结论是，慢加速比快加速省油。有人可能会说，这个结论是错误的。当一辆车从零加速到60km/h，最终动能是一样的，也就是说，这辆车从外界获得的能量是一样的。所以无论汽车如何加速到60km/h，汽车消耗的燃油都是一样的。这种说法正确吗？当然，这种说法是错误的，主要是发动机在不同工况下的热效率不同。如果汽车加速很快，发动机处于高负荷高转速状态，此时发动机会被供给丰富的可燃混合气。为了保证足够的动力，发动机控制系统会自动切换到开环状态。所以发动机的效率比较低，一部分燃油没有完全燃烧就排出发动机，也就是说浪费了一部分燃油；但当汽车缓慢加速时，发动机处于低速低负荷工作状态。此时发动机供给的是标准可燃混合气，燃料与空气的比例合适，所以只是完全燃烧，不会有多余的燃料。所以这个时候发动机效率高，燃油经济性自然好。也就是说，当汽车快速加速时，一部分燃油没有转化为汽车的能量，要获得同样的动能，会消耗更多的燃油。所以，快加速比慢加速更耗油。很多“省油小贴士”都说不要开得太猛或者加速太快。这就是原因。但如果汽车只是为了省油，在路上慢加速慢行驶，会大大降低交通效率，让城市更加拥堵。正确的驾驶模式应该是3360。在路况允许的情况下，汽车能以尽可能高的加速度迅速达到最大允许行驶速度，然后以这个速度匀速行驶。这可以大大节省我们的流量 是交流驾驶技术的第一站，也是人生中学习驾驶的第一本指南！对于司机来说，标志有很多，但是急转弯标志的含义和种类还不清楚。在这里，我将解释一些急转弯标志的类型和含义。1.反向绕行标志反向拐角标志用于警告车辆驾驶员减速。标志设置在两条反向曲线路段起点外侧，计算行驶速度小于60km/h，相邻两条反向平曲线半径小于或其中一条半径小于道路技术标准规定的一般最小半径，圆曲线间距等于或小于规定的最短缓和曲线长度或超高缓和曲线段长度，但不允许进入相邻圆曲线。2.向左转(或向右转)以警告车辆驾驶员减速的急转弯标志。标志设置在计算行驶速度小于60km/h、平曲线半径等于或小于道路技术标准规定的一般最小半径、停车视距小于规定视距的曲线起点外侧，但不得进入相邻圆曲线。向右急转弯，向左急转弯。3.连续绕行标志用于警告车辆驾驶员减速。标志设置在计算行车速度小于60km/h的连续曲线起点外侧，有三条以上小于道路技术标准规定的一般最小半径的反向平曲线，圆曲线之间的距离等于或小于最短缓和曲线长度或超高缓和段长度。当曲线总长度超过500m时，应增加设置。温馨提醒：对此，在遇到急转弯标志时，司机朋友应及时减速，避免迎面而来的汽车发生交通事故。至于急转弯路段，也是交通事故多发路段。我希望你在急转弯时小心驾驶。