1车辆降噪处理方法汽车是工业机器，燃料转化的能量并不是100%转化为动能。运行中噪音不可避免，但其对舒适性的损害却广受诟病。如何将噪音控制在可接受的范围内？现在有专有名词用来研究这个问题。Nvh是噪音、振动和杂音的缩写。这是一个综合性的问题，最直接的呈现给用户。Nvh早期被忽略，只要车能跑。现在用户对舒适性的要求很高，nvh也逐渐成为这个行业的关注点之一。大量的汽车质量投诉都与nvh有关，如噪声、振动等。在车辆研发之初，各汽车品牌逐渐开始投入专项资金解决车辆的nvh问题。Nvh按照来源可以进一步分为三部分：发动机、车身、底盘。再细分可以进一步分为空气动力学、空调、驾驶和制动等。车辆nvh以整车为研究对象，但由于车辆系统极其复杂，nvh问题具有系统性。车内噪音可能来自发动机或轮胎。如果继续分解，可能是安装，地板，悬挂，更多相关系统问题。主流品牌在车辆设计之初，一般会利用有限元分析的多模态分析工具，模拟车辆的各种工况，从而得出各部件的详细设计方案。样车出来后，需要进入一个安静的房间对实车进行验证，得到数字噪声指标，并进一步改进。在整车设计中，会大量使用密封材料进行密封和隔音。发动机盖、车门、地板、后备箱、天窗都用了一圈密封条，但加隔音材料只是技术手段之一。一旦出现噪音，仅靠添加或更换密封材料，治标不治本。随着噪声源的不断发展，隔音材料的数量不可能无限增加。整车nvh完全达到理论值是不现实的，否则成本会很高。豪华车之所以溢价能力高，是因为设计成本中有相当一部分投入到了改善nvh上。目前各品牌都在研发主动降噪技术，利用声波的特性，主动降低和抵消对驾乘人员的影响。这是未来的主要方向，单纯依靠隔音材料的增减并不是最好的办法。毫无疑问，现在人们能买到的新车越来越便宜了。甚至宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌。都推出了不少20万元以内的新车型，更不用说10万元左右的合资车和国产车了。很多都是配置极高，看起来价廉物美。但是如果你仔细研究一下现在的环境，你会发现今天的价格越来越高，但是新车的价格越来越便宜，配置越来越高。厂商在做慈善吗？不会，汽车价格的不断下降一方面与技术的不断进步有关，另一方面也与汽车市场的激烈竞争有关。但是，还有一个很多人忽略的原因，那就是简单的搭配！这已经成为汽车行业公开的秘密。在很多看不到车的地方，简单搭配的现象不断发生。今天我们就来盘点一下汽车厂商的各种简单搭配方法。简单的机身组装可以说是很多早期厂商喜欢使用的手段。比如德国某豪华品牌在新车型引入中国时，将海外版的铝制车身部件换成了国内版的钢制产品。这种做法虽然也有利于降低售后市场的维修成本，但显然更多的是为了节约制造成本，这在当时也引起了很大的争议。更有甚者，一些厂家为了降低成本，在车身的关键部位使用强度更低、价格更便宜的钢材，或者省略一些我国没有强制要求的安全结构，导致在碰撞测试中出现极端得分，引起了消费者的谴责。幸运的是，随着越来越多的碰撞测试和更多的安全意识，这种做法很难隐藏。底盘简单匹配这一点 这种现象在10万元左右的合资紧凑型车中非常普遍。很多10-15万元的车型销量都极高。如果一辆车省下几百块钱，累积到年销量几十万，效果就大了。所以这个价位很多车型一直坚持使用成本更低的扭力梁。除了更换成本更低的悬挂形式，材料和工艺的收缩也是很常见的方法，比如把原来的双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防侧倾杆和发动机护板。另外，轮胎搭配也是常用的方法。比如米其林、普利司通、倍耐力等较好的一线外资品牌轮胎，换成韩泰、锦湖等较便宜的二三线品牌轮胎。有些厂商会选择降低轮胎的速度等级，比如把能跑240 km/h的V级轮胎换成只能跑210 km/h以下的H级轮胎。另外，用非全尺寸备胎代替全尺寸备胎是很多厂家的普遍做法。室内装修简单配置内饰材料也是非常广泛的“重灾区”。比如把中控台分成不同的区域。经常接触的地方有的是软性材料，有的是硬塑料。更有甚者，后排门板直接换成了大面积的硬塑料。比如用一些廉价材料通过“障眼法”来“假冒”高档材料，比如在中控台上做假的缝线图案，用水转印塑料板代替木质装饰板，都是厂家降低成本的常用手段。降低制造工艺标准也是一大绝招，比如在消费者够不到的地方放松质量控制，比如转向柱、扶手箱边缘等。这使得塑料零件在这些地方有许多毛刺。更有甚者，通过降低中控台等部件的塑料工艺要求，降低这些部件的使用寿命，更容易出现开裂、老化等问题，很多人很难察觉。此外，廉价织物包装纸的使用，后座中央扶手的取消，独立头枕，倾斜功能等。都是10万元左右家用车的通病。事实上，为了在竞争激烈的市场中生存下来，降低成本一直是各大汽车厂商每年都要面对的头疼问题。如何在保证车型竞争力的同时，尽可能“挖掘”更多的利润，一直是众多厂商常年追求的目标。但这些简单的匹配行为或多或少会影响消费者的用车体验，甚至影响车辆的质量、可靠性和安全性。如果这样影响销量，恐怕得不偿失。