我们先来看一个案例：一台别克君威2.0发动机。发动机报告的故障代码：P0118发动机冷却液温度传感器电路高。维修技师清除故障代码，并在驾驶一段时间后再次报告。我决定更换水温传感器。更换后故障依然存在，突然不知道怎么修了。大师心想，是要换发动机模块还是接线问题？今天我们就和大家一起分析一下。 众所周知，水温传感器也有：P0117故障码：发动机冷却液温度传感器电路低P0116:Engine发动机冷却液温度(ECT)传感器性能。 我们来看看它的基本电路图。ECM上有两条导线，一条接地，另一条是信号线。无故障时，电压显示为2V。 接下来我们通过几个不同的电路图来分析一下：当这个电路出现问题时，引擎会报什么代码，会是什么样的数据？ 情况1:对地短路 信号线接地时，识别的电压为0v，ECT报告的信号太低，说明接地短路。所以如果信号电路太低，就要检查信号电路是否接地。 用什么方法？我们可以把水温传感器的插头断开，用万用表直接测量这个信号电路和接地线之间的电阻。如果这个电阻比较小，说明这条线接地了，需要维修。 如果发动机模块外部接地，电压数据变为2.5V，则不会显示DTC，即没有故障码。因此，如果低参考线对地短路，将不会报告故障码。 但是2.5V的电压数据不正常。您可以通过断开水温传感器的插头来测量线路和接地之间的电阻。如果电阻低于10欧姆，则接地短路。 情况2:开路 下图信号电路开路，发动机工作模块显示电压为5v。内外举报的代码是信号太高。电阻太大通常意味着开路。 此时，我们断开水温传感器的插头和发动机工作模块的插头，测量这两个断开的导线之间的电阻。电阻通常低于10欧姆，或者在一小部分或两点处低于几欧姆。如果是无穷大或者电阻过高，就是开路或者电阻过高，那么报告的故障就是信号过高。 以下电路图显示发动机模块提供的低参考电压电路开路。此时发动机模块提供的监测数据也是5V，也会报高信号故障码。 这也是根据上面提供的方法测量电阻的时间。电阻无穷大表示开路，电阻过高表示线路有问题。 刚刚提到的君威故障码案例，报告传感器电路偏高。可能是下面线路开路或者电阻过大。我们应该把两个插头断开，直接测量线路的电阻，这样就能查出问题。 线路正常怎么办？如果正常，可能是发动机工作模块本身出现了故障。 情况3:电源短路 下图中的“B”表示电源短路。电压显示也是5v，他也会报高信号的故障码。 这个时候怎么衡量呢？同样，我们要断开水温传感器的插头，用万用表测量信号线与地之间的电压。电压应为5v。如果是12v，说明电压短路。这时候就要检查线路是否和其他线路卡在一起。其报告的故障代码也是高信号。 由于信号线可能对电压短路，其模块提供的低参考线也会对电压短路。此时，还会报告信号故障代码。 也就是说，如果信号线和低参考线对电压短路、开路或者电阻过大，就会报出高信号的故障码；只有对地短路时，信号线才会报低信号故障码。所以如果报P0117，我们知道信号线对地短路。如果我们报告p01178，我们知道信号线和低参考线开路。这时候我们就可以测试线路了。 情况4:性能失败 我们来看看这些典型的数据。我们可以通过引擎里的一些数据来看他会有什么变化。 从上表中，我们可以看到信号性能故障代码。发动机控制模块一方面监测传感器的信号值，另一方面根据发动机的运行时间和其他传感器的数据估算发动机冷却液的温度。如果估计值超出传感器的理论范围，将设置传感器的信号故障诊断码。 比如现在发动机已经运转了20分钟，它的档位应该有60的温度。但当发动机模块检测到只有40或30时，会设置性能故障码和信号故障码。 设置信号故障码，一般故障点是传感器和信号源故障。 如果不知道怎么做，车一到就把故障码清理掉，再不灵就换个东西，是极其不正确的。希望你通过训练能根据故障代码做出准确的判断。下次分享三线传感器故障码分析。