1为什么本田的车不能隔音更好？以前很迷信本田，“一辆本田，终身一辆本田”。我在飞，以为这辆车可以满足我所有的需求。当时是开车上下班，省油又有动力。车子灵活，停车方便，但是空出来的空间也不小，特别是本田的魔座，用起来很方便。后座可以竖起来，也可以放下来放平，就像一个小箱子的货物。后来开的车越来越多，发现飞度隔音真的很差。平时没感觉，也觉得深踩油门的声音好听。但是一旦上了高速公路，或者走的是烂路(不需要太烂，只是路面有点破旧)，噪音真的很烦人。在汽车之家第三代飞度的噪音测试中，我驾驶的第一代手动挡的噪音比这个高。后来发现本田的车都是这样的。思域、CR-V、雅阁等车的隔音在同档次中比较差。况且本田不仅隔音差，像我更喜欢日系调光，我还是觉得它的底盘比较薄。当时我天真的以为本田是故意把发动机的噪音传到车厢里来制造运动感，但是随着我对汽车了解的深入，我不得不承认本田在这上面花的时间并不多。它的很多本土车型都不是为高速行驶设计的，所以为了省钱，这方面的研发比较少。为什么这么说？当时本田隔音不好，底盘薄，但讴歌的车型无论是隔音还是底盘都能做的很好。很明显，为了节约成本，本田在噪音研发和材料上不如竞争对手。尤其是车出了马路之后，证明了这一点。当时本田最大的喷点就是噪音大，底盘薄。于是，本田特意打造了一款冠道车型，直接带来了讴歌的底盘。这样的话，这款车的隔音和底盘就不会让人觉得是本田车，后来第九代雅阁的上市也证明了这一点。只要你肯花钱，本田在噪音方面是可以做的很好的。所以，我们的消费者一定要成熟。不能因为他们是一个品牌的拥有者，就成为那个品牌的精神股东，为其洗白。这些厂商不会因为你喜欢就对你好，会因为想多赚钱而偷工减料。只有消费者不买，才会拿出真货。本田、丰田、法国车等近期变化。而强行进入市场至关重要。2本田地球梦和马自达创驰蓝天哪个好？首先，这两个名字不是一回事。马自达的创驰蓝天是一整套技术，应该对应本田的FUNTEC。地球梦只是FUNTEC动力系统的一部分。而且宣传重点偏向新能源，地球梦本身口碑一般。现在本田也不怎么提了。其次，无论是创驰蓝天还是FUCTEC，它们更像是一个口号。说白了就是汽车品牌给自己一代技术起的名字，为了配合宣传设计的那么高。嗯，自然，口号应该简短有力。要吸引人的注意力，最好是让人听完就记住。从这个角度来看，马自达对蓝天的创造是非常成功的。无论是丰田的TNGA，本田的FUNTEC，还是大众的“KillAlto”，都不够朗朗上口，通俗易懂。发动机、变速箱、车身、底盘和调校，这五个部分共同构成了创驰蓝天。第一代发动机是SKYACTIV-G，压缩比高，燃烧效率高，排量大，油耗低。第二代SKYACTIV-X也已经上市，采用了适当的汽油压燃黑科技。SKYACTIV-DRIVE自动变速器，档位较少(6AT)，兼顾了燃油经济性和平顺性。SKYACTIV-BODY，SKYACTIV-CHASSIS，创驰蓝天车身，底盘，轻量化，高强度。通过匹配SKYACTIV-VEHICLEDYNAMICS的车辆动态控制技术，打造“一人一马”的驾驶体验.以上都是马自达自己推动的，他当然不会提缺点。目前系统还是偏向司机的。就骑行体验而言，马自达在噪音和空房间方面做得非常普通。