大众EA888,发财靠它。虽然是修理厂的口头禅,但是第一代和第二代EA888都有很多问题。今天就来说说EA888的一个通病:正时链条跳齿。具体来说,大众集团2010年7月至2012年7月生产的EA88...
大众EA888,发财靠它。虽然是修理厂的口头禅,但是第一代和第二代EA888都有很多问题。
今天就来说说EA888的一个通病:正时链条跳齿。具体来说,大众集团2010年7月至2012年7月生产的EA888发动机使用了链条张紧器,零件号为06H 109 467。这种张紧器的棘齿容易磨损,影响无法夹紧柱塞。
正时链条松动,曲轴链轮驱动时无法贴合,直接影响链齿脱落。跳齿是指齿轮和链条错位。对于发动机这样的精密仪器,基本上每个机械部件都有严格的技术要求。一旦跳链,发动机的进排气门与凸轮轴的工作状态不对应,发动机就无法正常工作。
一是大多出现怠速不稳、加速不畅或打不到车的现象。如果禁止,甚至会影响活塞推开气门,整个发动机都毁了。事实上,大众集团汽车的正时链条跳车早在几年前就引起了轰动。不仅国内消费者再次出现,国外车主也经常受害。
然而,即使引起轰动,大众也没有在任何国家召回这些车辆,而是给予车主相应的经济补偿。正时链条掉齿最严重的问题是发动机气门被推开,气门、活塞等大部分发动机配件需要更换,修理费可高达4万元。
这批EA888发动机在奥迪、大众、斯柯达的国产和进口车型上大量使用。故障问题大多发生在行驶里程5万到6万以上的车型。行驶距离越高,链条张紧器磨损越严重,越容易出现跳齿。
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