有没有发现特斯拉的Model3系列国产化成功后，路上的能见度瞬间提高了？年前不到30万元起步的国产版Model3，在上海、广州等限购城市直接被“抢购”一空。然而，“不到30万，Tes拉回家”看起来很美，但作为国内首款试水车型，这款名为“标准续航升级版”的Model3在性能上只能用差强人意来形容：虽然拥有不错的百公里加速时间(5.6秒)，但NEDC工况续航只有445KM，实际使用中实际可用续航不足400km。且不说特斯拉的看家本领，——AutoPilot自动驾驶，需要额外的选项。要知道很多国产电动车品牌都可以轻松做到工况5600km，这也让很多想买国产版Model3的潜在客户望而却步。然而近日，传闻已久的国产Model3长续航版终于浮出水面：根据工信部信息，这款即将投产的车型NEDC续航668KM。就算保守一点，实际续航也能超过500km，满足一般城市出行的要求是没问题的。此前，特斯拉已经宣布在美国停产长寿命后驱版，并将这款车型转移到中国工厂生产，并与现有的标准寿命升级版车型结合销售。价格更高的双电机长续航版和高性能版将继续在美国生产，以进口的形式在中国销售。国产化也意味着长寿命的后驱车型也能拿到我们的新能源补贴。参考特斯拉目前的定价策略，该车型国内售价预计控制在35万左右，竞争力将大大加强。当然，这个预测价格只是基于目前Model3零部件的国内产出率只有30%-40%。根据特斯拉官方规划，今年上海工厂的国产率将提升至80%以上，并争取尽快实现100%国产。届时，Model3乃至即将投产的全新SUV车型ModelY的整体价格将有望与美国看齐。不过，虽然一切看似“稳中有好”，但特斯拉最近人气很旺。和之前一样，他们被细心的用户接触到了芯片混合。部分国产车型为了尽快交付，安装了老款的HW2.5自动驾驶芯片，而不是官方的HW3.0。虽然这并没有影响到用户的使用，但由于交付的车型与环保目录清单不符，特斯拉被政府约谈，特斯拉的做法也遭到了很多车主的不满。除了芯片，之前Model3车型的电池也有“刮刮乐”:为了保证电池的充足供应，特斯拉选择了——南靖生产的LG电池，并从两家不同的电池供应商进口松下电池。其中，使用国产电池的Model3最大续航为445KM，使用进口电池的最大续航为455KM，反映出实际使用中两者相差15-25KM。在过去的2019年，特斯拉在中国市场的营收超过29亿美元，中国市场已经成为该品牌在美国以外的最大市场。这就不难解释为什么他们历尽艰辛在上海设厂了。不过，虽然特斯拉的车型产品实力确实是电动车中最好的，但从产品质量和对消费者的重视程度来看，还有很多需要改进的地方。毕竟，随着各种新生力量的迅速崛起，特斯拉继续“任性”的资本真的所剩无几。