1启辰V的三大件是什么？陈凯的三大部件是发动机、底盘和变速箱。发动机简介：发动机被称为汽车的心脏，是汽车的动力源。大多数发动机是热动力装置，简称热机。热机通过工质的状态变化，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。它决定了汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源的不同，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动车电机和混合动力。底盘：汽车的底盘由四部分组成：传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。变速箱介绍3360变速箱分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮、液力扭矩控制系统和液压控制系统组成。通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭矩。变速箱的主要作用是改变传动比；在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以倒车行驶；空挡用来中断动力传递，使发动机能够启动和怠速，便于变速器换挡或输出动力。2启辰汽车质量如何？启辰品牌成立于2010年9月，当时是东风日产的合资品牌。启辰品牌的出现也导致了合资和自主的现象。虽然启辰后来从日产的体系中独立出来，但其车型还是和日产的车型有很深的渊源，比如启辰D60。日前，D60迎来升级契机，从与日产轩逸同B平台进化到D60PLUS。这款车一出道，就被外界赋予了“放大版轩逸”的称号。那么D60在“PLUS”之后表现如何呢？教授会用一天的试驾经历告诉你答案。是新车外观上最明显的变化，应用了全新的家族式设计。前脸巨大的六边形进气格栅成为了全车的视觉中心，看起来相当时尚，还有一个很洋气的名字“V-Galaxy”星空格栅。仔细看，“V-Galaxy”Star的空格栅内部也相当精致，由几块V型三角块组成，中间部分还特别点缀了亮银和镀铬，呈现出“V”型扩散造型，辨识度十足。至于左右两侧的大灯组，就像刀片一样锋利。更何况使用的LED大灯是全系标配，体现了作为国产车在配置上的厚道。转到侧面，设计可以说有点老气，视觉冲击力远不如前脸强烈。唯一的亮点是跳水的深腰线。最后，在车尾，许多线条和造型交织在一起，营造出强烈的立体感。点睛之笔是贯穿式的LED尾灯，其中融入了品牌的英文名称，有延伸车尾视觉宽度的作用。夜间照明可以进一步提高辨识度。总的来说，虽然改装后的D60PLUS不是当晚最闪亮的明星，但其时尚稳重的造型风格应该已经俘获了很多10万家用消费者的心。室内装修减法是大势所趋，不仅因为中控大屏的存在，更因为它分担了设计师的设计压力，更因为简约的设计风格更能满足科技和潮流的审美需求。所以D60PLUS也摒弃了以往复杂甚至略显油腻的中控设计风格，转而以中控大屏为主导，线条清爽，出风口调节，实体按键简化。设计一目了然，看着就有一种莫名的轻松感。中控区域看不到任何实体按键，大部分功能都集成在大屏中，比如之前的空调节键。出于成本考虑，硬塑料仍然主导着车厢。然而，在帕森地区 为了更准确地测试语音识别的准确度、反应速度和流畅性，教授还花了很长时间与这个大屏幕互动。经过一番沟通，屏幕的分辨率和操作的流畅度都可以赞一下，没有明显的延迟。而且常用功能都在一级菜单，交互逻辑清晰直接，大大降低了学习成本。不过语音识别的准确率和响应速度还是有提升的。在多次操作的过程中，系统时不时的得不到教授的真实意图，或者反应比较慢。希望后续厂商能相应优化。来到座椅部分可以说是D60PLUS的亮点。可以借鉴日产的“大沙发”多层人体工学椅，充分考虑乘坐时人体各部位躯干的受力情况。厚实的翅膀可以将驾乘者紧紧包裹在其中，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。如果你没有坐过D60PLUS的多层人体工程学座椅，很难理解为什么有人停车后不会从座椅上拉出来回家。用语言来表达自己的感受，太片面了。有机会一定要亲自上轩逸或者D60PLUS，才能和教授有同感。D60PLUS的乘坐优势不仅仅是舒适性，其内部空间非常宽敞，因为原D60车型的三围和轴距在同级别中处于领先水平，但放大后长宽高变成了4761/1803/1487mm，轴距达到了2701mm，再加上后排的三个头枕，后排平台的隆起并不高。从静态来看，D60PLUS真的不弱于任何同级别的竞争对手。说到驾驶，先说常规的动力总成和底盘结构。打开引擎盖，赫然列着日产的英文字母，显示D60PLUS采用了大家熟悉的日产发动机代号HR16，拥有d is双燃油喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。匹配的是同样为Jatco所熟悉的CVT无级变速器。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。试驾，先下结论。和轩逸相比，驾驶体验不能完全一样，但可以说完全一样。无论是油门的调校，变速箱的换挡逻辑，底盘的减震能力，还是循迹，都充满了“优雅的味道”。简单来说，驾驶乐趣不能强求，普通家用才是真材实料，要有轻松的出行心态。接下来，我们来说说。初始油门调节，介于灵敏和窜槽之间，是日产乃至很多日系车型常用的油门调节方式。因为家用车大部分时间都在市区路段徘徊，从静止起步加速到60km/h是关键，所以很多日系车都是对症下药，尽可能灵敏地调节初油门，增强车辆在市区路段初段的提速力。当你轻踩油门时，车辆可以快速前行，这也是人车同步的表现之一。而且在CVT无级变速器的梳理下，动力输出平顺流畅，没有突兀的轻浮。此外，巡航速度会尽量保持在2000-3000转的范围内，以保证车辆的燃油经济性。但如果你是D60PLUS的新朋友，你可能会被前期快速的动力响应所迷惑，误以为D60PLUS是一款激情四射的性能车。解决办法很简单。你只需要在高速路段深踩油门，或者更准确的说是80km/h的速度，然后踩油门加速。你会意识到咆哮而不走开意味着什么。8km/h的速度是D60PLUS速度值的临界点。这个速度以下，动力基本可以踩，但是这个速度以上，再踩油门就有点困难了。踩油门，等待速度爬升。同时，发动机的参与感会逐渐增强，嘶嘶的轰鸣声会穿透发动机舱，直达驾驶舱。但是如果你看看速度计，速度并没有实质性的提高。大概两秒钟就能感受到动力的明显提升，提速过程比较慢，不急。因此，D60PLUS的加速性能 但是如果遇到起伏的路面，在处理震动的过程中吊着的时候会觉得无法从中逃脱余震。但是开车的时候，遇到不平路面的次数肯定是远远少于铺装路面的。如果你遇到他们，就慢下来。用最后一句话总结D60PLUS的驾驶体验。有演技粉的你，在家也能当粉丝。如果你同时开过轩逸和D60，你应该意识到其实是同一辆车，甚至是后缀为“PLUS”的D60 PLUS。无论是轩逸、D60还是升级版D60PLUS，家用始终是他们首要的追求目标，而D60PLUS则按照家用的总原则，在外观、内饰等一些方面进行了升级。最后，如果要给D60PLUS总结一个词，那就是合资的可靠品质和国产的实惠价格。