存在是合理的！ 双离合变速器DCT (大众DSG )从目前装甲车的数量和发展势头来看，几乎可以与AT、CVT分天下。 但是双离合器受到质疑的声音一直在持续。 确实，双离合器的故障率和维护费用高是毋庸置疑的事实。 但是，随着材料技术的发展和双离合变速器结构的升级，以大众为代表的DSG趋于耐久性和使用成本逐渐提高、降低。 也就是说，DCT的耐久性大幅提高，正常使用时达到30万公里左右，同时DCT的使用成本也降低。 影响双离合器变速器耐久性的一些侧面双离合器变速器是基于手动变速器的机械的自动变速器，是将人力换档操作交给变速器的TCM，因此1 )离合器总成)双离合器变速器的离合器是将2组离合器片、2组离合器片和1个分离轴承一体化的总成。 为了减少换档带来的冲击感，双离合器采用了积极的升档战略。 也就是说，挂在1档时，2档提前变为半联动状态，但即使如此，通常行驶中的离合器磨损也很小。 但是，在长时间低速行驶和频繁突然加速的过程中，变速器进入频繁的升档、降档运转模式，引起离合器的额外磨损，同时离合器和飞轮的温度上升，引起快速磨损的恶性循环，即使在高温下也能引起变速器2 )飞轮总成双离合器变速器飞轮采用双质量设计。 同样，这是为了减少换档时离合器片和飞轮结合所产生的碰撞。 双质量飞轮上，离合器侧的飞轮上安装有具有减振、缓冲作用的弹簧。 但是，在变速器使用过程中，随着离合器的接合和分离，这些弹簧不断被压缩释放，弹簧的弹性和张力逐渐降低。 当然，这是正常的使用现象。 此外，长时间的低速或频繁的突然加速、离合器的断开和瞬间的超高压的结合会对弹簧产生不良影响，缩短弹簧的使用周期。 结果，飞轮之间出现过大的间隙，导致变速器的异响、顿挫。 3 )分离轴承的双离合器分离轴承和手动变速器的分离轴承原理基本相同，同样采用液压传动。 变速器的不正确使用(长时间低速、频繁突然加速)会导致变速器高温，分离轴承橡胶材料的密封件老化，导致漏油。 严重的分离轴承漏油直接影响变速器换挡效率，无法正常换挡。 4 )电控单元电控系统是整个双离合变速器的“大脑”，同时承担着运行。 由于集成度高、结构精密，电控单元对变速器温度和变速器油质量要求较高，电控单元的损坏多源于这两个方面。 双离合器变速器的使用成本双离合器变速器的使用成本单独从保养费用方面来看，干式DCT的保养费用最低，以6万公斤为一个保养周期计算，保养需要体油1L、机械部分变速器油(例如另一方面，湿式双离合器按大众7速DQ380或DQ500计算，由于采用液力变矩器，一次性更换变速器油需要6L，费用与AT大致相同。 用自动循环机更换的话，需要12L左右，当然费用也会加倍。 因此，综合比较，干式双离合器的使用成本最低，湿式双离合器更高。 这也是干式双离合器大量搭载在中低配合车上的主要原因。 当然这是基本的定期维护，如果在使用中发生零件故障，费用会相当高。 合理使用双离合变速器的三点建议双离合变速器，特别是干式双离合变速器故障率最高。 但是，不能一概而论。 在使用中注意一些细节，偶尔暴力驾驶不会导致变速器损坏。 1 )按时维护。 变速器与发动机一样磨损率高，按时维护是保证变速器正常运行的基础。 另外，干式双离合器变速器在维护过程中，也可以通过检测端口检测离合器的磨损程度，检测有无患者。 2、尽量不含水。 由于干涉式双离合器需要散热，变速箱壳体设有通风口，但在干涉水中雨水进入离合器，引起离合器生锈，严重时可能导致离合器损坏。 3 )合理使用手动模式双离合器的手动模式可以固定在一个档位行驶，从而释放下一个档位的半联动状态，减少离合器的磨损和高温。 因此，手动模式对DCT具有非常强的保护功能。 特别是在低速、拥堵区间，使用手动模式可以说是百利而无一害。 4 )正确使用s模式双离合变速器采用积极的升档策略，同时降档策略相对较慢。 结果，双离合器变速器在一个换档进入后，下一个换档的预工作状态是升档的措施。 因此，在快速加速超越阶段，由于“降档超越”的原理，变速器会产生换挡上的延迟，给驾驶带来不适感，当然也不利于安全。 另一方面，切换到s模式，变速器减档变得积极，可以提高超车反应的时间，没有时间上的延迟，可以保护变速器。 双离合变速器，特别是干式双离合变速器，由于具有非常高的动力转换能力，现在越来越多地用于中低端汽车。 但是，“鱼用耙子是不能兼得的”。 双离合变速器非常高的运行效率必然会带来零件磨损问题，但随着材料技术和结构技术的提高，双离合变速器也不需要改变颜色。 正确的操作、及时的维护、双离合变速器也同样可以拥有较长的生命周期！