在汽车改装的世界里，无论是尝试者还是资深爱好者，一旦踏上改装之路，便注定是一条不归路。在其中，刹车是你无法绕过的改装项目。

其实改装刹车的目的是什么？车主不应该天真的认为原车刹车无法停下来。即使你怀疑，汽车厂商也不会在安全领域采用危险的把戏。因此，改装刹车证明了那句老话，人类是视觉动物，原厂刹车比改装行业中这些妖娆的货物要弱得多。

那么原来刹车的弱点在哪里呢？如果不增加太多的功率，原厂刹车仍然能够保证车子在安全距离内刹车并停下。但与后来改装的刹车不同的是，由于成本控制，原厂刹车带来的脚感肯定不如改装后的线性刹车，这使得驾驶者无法信任足够的制动力。

当然，最重要的是，原厂刹车看起来一点也不“性能”。

改装刹车品牌有很多，例如Brebo，AP，Endless或一款日本高端产品等等。以Brebo为例，它不仅有自己的GT系列，还为很多厂家做原厂刹车配件，如凯迪拉克ATS L，该车的前四活塞卡钳就是Brebo的产品。

在刹车界，碳陶瓷刹车被誉为“大佬”。但在某些人看来，即使是改装刹车也只能算是“小毛病”，看起来就是虚张声势。论绝对制动性能，它可能还需进一步完善。

然而，他们相信碳陶瓷刹车，是刹车行业的另一个维度。这种刹车在改装车上很少见到，这很简单，因为它极其昂贵，而且大部分只作为超跑的原厂装备，比如法拉利和保时捷。就以保时捷为例，从Macan到911，你只能选PCCB作为附加选项的碳陶瓷制动盘，而且价格不菲。即使是911，裸车也只有普通的铸铁刹车。但是，碳陶瓷制动器是911 Turbo S的标准配置。毕竟价格更高，而成本也可以被良好地分摊。

对于碳陶瓷刹车来说，制造工艺非常复杂，需要将原材料放在高温高压的环境中，经过长时间的压铸成型。由于其严格的生产工艺，产量一直很难上来。由于稀缺性原则，价格也不可能在短时间内降到普通玩家的选择范围。

但是，碳陶瓷的制动性能绝对是那些改装过的刹车无法企及的，并且长时间连续制动很难产生刹车的热衰减，尤其是在赛道上，而这样的刹车是每一圈提速的关键。

然而，碳陶瓷刹车并不是完美的，它也有缺点。首先，它的工作需要一个温度前提。在刹车的温度未达到要求之前，碳陶瓷刹车的刹车能力可能不如普通铸铁刹车。第二，碳陶瓷刹车盘的材质比较脆，轻微的碰撞也可能导致昂贵的刹车盘的提前损坏甚至永久损坏，这可能会让一些车友们感到惊讶。

无论如何，对于那些五六百马力的跑车来说，可以跑得快，而且能够刹车，这是至关重要的，而这才是碳陶瓷刹车的终极意义。虽然只是少数车友的选择，但我们不需要变成柠檬精去攻击这些昂贵的玩具。学习完相关知识后，我们可以开着自己的车，播放最喜欢的音乐，享受全性价比的美好日子。