今年2月是车市受新冠肺炎疫情影响最直接的自然月份，汽车销售数据也预计惨淡。近日，由乘联会首次发布的2月份汽车销售快报显示，2月份狭义乘用车销量仅为25万辆，与去年同期相比下降78.7%，与今年1月份的环比数据相比甚至下降了85.4%。2月的车市不仅是最近十年的冰点，整体规模也回到了2006年的水平。要知道当年的汽车消费能力还是处于一个初步向上的状态。除了有汽车消费能力的人群，经销商规模和产品选择都无法和现在的汽车市场相比。所以这样的销量对于现在的汽车市场无疑是一个巨大的打击。总体排名没有明显变化，虽然汽车销量下滑很厉害。但厂家列表和实际产品没有明显变化。在厂商层面，前五名分别是南北大众、通用、日产、吉利。与此同时，吉利汽车今年2月进入前三。与上个月相比，它与通用汽车集团互换了位置，但通用汽车的销量在五大制造商中降幅最大，达到-83.5%，进一步影响了其市场份额。厂商销量没有明显变化的主要原因是排名靠前的厂商市场集中度相对较高。据悉，单月销售集中度达到77.3%。更高的集中度意味着这些品牌和车企拥有更强的市场支配地位和消费者认可度。所以，尽管销量下滑，但依靠老牌热销品牌的市场粉丝群，他们依然可以在市场上守住头部群体的位置。特斯拉国内市场需求前景可观，具体到产品层面。2月份，没有一款车型实现过万销量的“壮举”；大众朗逸虽然依然位居汽车销量榜榜首，但也只有8263辆的销量数据，与去年同期的29250辆相差甚远。不过朗逸的下滑并不是车中最严重的。轩逸、卡罗拉、雅阁、桑塔纳的销量在2月份都出现了几乎或者超过80%的下滑。SUV市场的断崖式下滑甚至比轿车还要明显。销量第一的哈弗H6只有4033辆。与去年同期相比，下降指数达到-83.6%，也是当月销量榜国产SUV中下降最严重的一次。在轿车销量低迷的情况下，SUV市场本身受到的影响比轿车市场更大。在此疫情影响下，SUV市场需求进一步减少。但值得注意的一款车型是特斯拉Model3。虽然3900辆的数据只是乘联会的预估值，数据本身看起来并不火热，但是在月度汽车销量排名中(乘联会的高端标准是起步指导价在30万以上)，位列前五，属于高端车，新能源车销量排名第一。这对特斯拉来说可能是一个积极的信号。作为特斯拉品牌在中国生产的第一款车型，Model3从生产到落地的时间很短，也引起了很多关注。作为一款在购车和上牌过程中一路绿灯的纯电动汽车，特斯拉还拥有其他新生力量短时间内无法比拟的品牌溢价能力。国产化后的降价和政策支持将为特斯拉Model3未来的销售释放提供很多潜在的帮助，从而提供未来的市场增长。 虽然近期特斯拉再次陷入舆论风暴，但特斯拉超级工厂已经复工，原定今年开始的增产计划并没有因为疫情扩散而取消。反而是最近几天透露出来的，依然在实施，只是比预定计划在时间上有所延迟；因此，预计品牌舆论的影响对特斯拉的实际交付量和市场水平影响不大。或许在车市回归正常秩序后，特斯拉Model3会是新能源领域的一匹黑马。至于能否像美国市场一样受欢迎，甚至超越宝马3系，就看这两个新老品牌未来在中国市场如何竞争，才能赢得更多客户。市场急需触底反弹的机会。今天的汽车市场规模、数量、产品数量、消费群体广度都不像14年前那么单一。市场的多元化发展和产品的多维度特征是汽车产业成长的重要因素。所以今年2月份市场销量下滑如此严重，在我看来已经接近触底，甚至到了急需反弹的地步。毕竟连续两年销量下滑，从业人员和经销商对车市的信心已经不足。再加上今年疫情的影响，还没到全面复工的状态。可想而知，形势之严峻。无论是车企还是经销商，都承受不了这样的市场打击。因此，近一个多月来，各地的汽车生产或相关供应商企业逐渐复工，同时在政策层面也开始进一步放宽原有的限购政策，并给予相应的补贴，以期挽救汽车市场的颓势。当然，今年年底是否会有回暖的迹象，还要看今年消费者是否愿意掏钱买车。近期，FEMA再次调整了今年汽车市场的销售预期，全年预测增长率变为-8%。这也可能意味着，在不可抗力的影响下，车市的暖春至少要推迟一年。