1思域和昂克赛拉选哪个车？思域和昂克赛拉是年轻人比较喜欢的两款紧凑型车。至于哪个更好，听听我的简要分析。首先，在外观上，思域和昂科威希拉都很漂亮，各有特色。从buy buy君的角度来看，它们值5.5折。但是女性消费者或者少部分男性消费者会觉得吴哥希拉更漂亮精致。毕竟获得过很多设计奖项。内饰方面，我比较喜欢昂克赛拉的整体布局设计，很有质感，用料扎实。但思域的内饰设计在2020年就过时了，却并不亮眼。空间感，虽然两者都是紧凑型车，尺寸也差不多，但是思域的后排座椅更大。感谢本田Magic的空置房建设，我不得不拒绝接受。舒适性方面，思域的底盘调教主要是家用，前后独立悬挂。训练很温和，但也很难。独立悬挂在城市行驶道路上优势明显，后排更舒适。安赛拉这一代的底盘是全新的结构，驾驶感相比上一代有明显提升。不过后悬挂还是扭力梁式，路感明显，减震略差。动力方面，1.5T的思域更抢眼，177马力依然独霸群雄，而2.0L的恩克拉多斯加速性能不如思域，但响应速度更快。传动系统方面，思域匹配CVT，恩克拉多斯匹配6AT。相对来说，恩克拉多斯在训练上更有攻击性。虽然实际加速一般，但降档很积极，驾驶更有乐趣。思域CVT整体加速平稳快速。可靠性方面，思域在解决了增加机油的问题后，没有任何小问题，整体可靠性还是很不错的，保值率很高。思域的三年质保率高达73.35%，位居紧凑型车之首。作为新架构的首款车型，安赛拉目前没有大问题，但有一定概率会出现异响，这是马自达目前的主要问题。总的来说，思域和昂克赛拉都是不错的选择。追求动力、空余、舒适，考虑思域；注重驾驶质感和操控性，考虑昂克赛拉。2思域和菲斯塔的碰撞测试都有断柱。在缺点极其突出的前提下，经营者会突出产品的缺点还是优点？本田思域现代Fista对这两款车的定位一直颇受好评，几乎是公认的合资品牌最强前轮车。当然，这种评价仅限于其营销团队和用户，不应该被某些职业道德的评价者所称赞。因为它的问题远大于它的优点，如果只突出它的优点，客观阐述它的缺点，那它和“水军”有什么区别呢？下面我们来看看这两款车的优缺点。思域——爆炸但不可持续的优势：采用“二元”滑板车风格设计。客观评价滑板车的视觉感还是不错的，至少是一种另类的时尚。但是，这种高度垂直设计风格的用户，总会对这款车进行“不人道”的“改装”，比如低俗的贴纸拉扯，不科学的车轮悬挂调校，更糟糕的是，超大的车尾。然而，前轮驱动的汽车会给后轮增加垂直压力。这是不是说明动机还不够差？优点：3360便宜，符合过去“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户增长节奏和消费者心态的精准分析；可以说思域几乎就是为这些用户量身定制的，车身被动安全结构也是量身定制的。想象一下，不戴头盔，骑着没有稳定性保证的组装滑板车。思域在碰撞测试中B柱断裂有什么大惊小怪的？至少这是从“铁裹肉”到“铁裹肉”的升级。缺点3360质量差。思域搭载的地球梦L15系列发动机很有意思。几乎所有搭载该机的量产车都存在机油增多的问题(包括1.5L-NA)。这种普通的直喷增压功能差到同级主流日系车企的产品不是增油就是乳化油，不然CVT wi 思域还能有中国第五赛段“分阶段测试”的直线加速能力，突破7秒。但升级排放净化系统后，由于排气背压增加，性能有所下降。目前表现只有8秒。这个级别真的没什么好吹嘘的，因为8万级别的同级车至少3辆能8秒破百，就算是3缸动力SUV也能跑7秒；关键是这几款车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护，几次急加速后也不会出现严重的功率衰减。相比这些车，思域其实只是“买菜购物车”的水平。fista-强大的爆发力也是不可持续的。Fista的优缺点和思域基本相同，这里就不赘述了。需要注意的是，菲斯塔可能比思域更“脆”，因为这款车的前后防撞梁都是玻璃钢材质，技术上叫“玻璃钢”，可见这款车的碰撞安全防护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中，a柱也发生了断裂，比较严重。3354你为什么用同一个？可能是因为帕萨特的a柱也坏了。Fista的用户要比思域谨慎，最好戴头盔。菲斯塔的1.6T发动机性能和质量都比思域好，但变速箱其实比思域差。只有CVT传动损失大，钢带耐久性差，发动机低温冷启动，高温动力屏蔽等。但对于充分了解CVT特性的用户来说，把思域当“杂货车”用还是可以接受的，只是后期更换变速箱的成本会更高，福建广东以外的车辆保值率会很低。但是菲斯塔在哪里都不高，因为它的变速箱以干式双离合而臭名昭著；这种机器耐用性差，前期维护费用会高。目前除了大众，其他同类汽车品牌都不太容易接受。所以现代汽车患的是大众的病，而不是大众的命。销量长期下滑后，并没有看到升级的趋势。所以现代起亚集团基本已经决定被边缘化，汽车领域的“滑板车”可能会越来越少。至于所谓的“日系三杰”，这些合资车都是步步为营，真是让人哭笑不得。看来C端市场还需要很长时间才能成熟。