宝马6系和宝马8系是一个档次吗？8系和6系不是一个档次的。8系是大型轿跑，6系是中大型轿跑。8号线的定位高于6号线。宝马8系有双门敞篷版、双门硬顶版和四门硬顶版。四门硬顶车型的长宽高分别为5088mm、1932mm和1410mm，轴距为3023mm。这款车采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大功率转速5000至6,500rpm，最大扭矩500Nm，最大扭矩转速1600至4,500rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。铝合金气缸盖和气缸体的使用可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性，at变速箱的可靠性和耐久性也不错。宝马8系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双臂悬架由上臂和下臂组成，其间有连杆。双臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，也可以抑制刹车点头现象。这种悬挂可以提高汽车的机动性。国产和进口宝马6系有什么区别？我们知道新5系配备了双横臂悬架，成本更高，操控性能更好。在常见的双横臂悬架中，C形的上横臂通常固定在轴承座上，国产宝马5系也不例外。材料方面，上横担和轴承座采用铝合金材质，与海外车型相同。在前悬架的下部，从车头向后看，可以看到两个下控制臂、转向椽、转向节、减震器底座等结构都是铝合金材质，相比钢材会减轻簧下重量，提高操控性。前后控制臂和转向节形成两个铰接点，这也是宝马独有的“双球节”结构。在前悬架的下部，从车头向后看，可以看到两个下控制臂、转向椽、转向节、减震器底座等结构都是铝合金材质，相比钢材会减轻簧下重量，提高操控性。前后控制臂和转向节形成两个铰接点，这也是宝马独有的“双球节”结构。因为我们的车是四驱车型，所以可以看到前悬挂中轴的存在。通过减振器底座安装在下控制臂上。之所以不像麦弗逊式独立悬架那样安装在轴承座上，是为了给上叉臂和轴承座的连接提供空位。我们看到5系的底盘应该是轻量化的，会大量使用铝合金材料。但是实车的底盘悬架下控制臂是普通铸铁的。在下后控制臂下方安装了大面积护板，用于调节车下气流。我们可以看到除了前面两个下控制臂之外，前面两个上控制臂和半轴都可以清晰的看到，但是前控制臂是铝合金的，其他控制臂是钢的。我们发现海外版也用了同样的材质。但根据宝马官方信息，后悬架有很多可选技术，如主动后轮转向系统、动态阻尼减震器、主动防侧倾杆等。这些技术的应用有助于操纵或舒适。该车目前没有这些配置，估计下一代车型会有。国产宝马5系采用大型钢制发动机下护板，下护板表面有规则凸起，有助于改善车下气流。而钢制下护板的重量明显不如玻璃纤维材料，被凸起的碎石撞击后NVH特性会不足。车身底部有一块很大的平板护板，玻璃纤维材质，在NVH特性和对车身底部的保护上无可挑剔。