1拉古娜新拉古娜的诞生专注于安全、舒适、驾驶乐趣等领域的新技术。比老款拉古娜略长，但不受目前同市场产品过长的影响。雷诺有意识的选择是为了更好的控制拉古娜车身的紧凑性和重量，也就是汽车性能和油耗。目前拉古娜系列最新的车是新拉古娜。相比上一代，第三代拉古娜在车身？英寸，包括长度、宽度和高度分别增加了10毫米、36毫米和12毫米。如今，在追求动感的时代，新拉古娜也保持了其独特的运动性能，雷诺独特的线条让这款车彰显出独特的个性。新款拉古娜III车型继续保持了这款车的运动性能，轮毂配置方面只有三款可供选择。同时也为这款车增加了更多的时尚元素。高亮度前大灯和组合式尾灯的组合，不仅提高了这款车的安全性能，也让它更加时尚。除了固有的法式前卫和浪漫，新拉古娜III的汽车设计在车内融入了许多人性化的设计理念。在保持拉古娜原有风格的同时更强？个性化的风格和运动感，当然在豪华轿车上逐渐普及的电子线控手刹的配置也可以在这款新车上找到。对于仪表盘雷诺新拉古娜来说，虽然没有采用流行的炮筒式设计，但是中控台上曲面的应用与内饰设计的活泼因素相呼应。目前新拉古娜是其系列的最新车系。雷诺拉古娜-产品简介拉古娜轿车是一款与大众帕萨特、福特蒙迪欧同级别的B级轿车。第一代拉古娜诞生于1993年，当时它取代了生产多年的雷诺19轿车。与德国同级别汽车相比，拉古娜在外观和设计上更先进。新一代拉古娜车型？之前型号的尺寸有所增加。在欧洲销售的车型中，动力系统以dCi柴油发动机为主，几款发动机的动力输出从入门级的110马力到顶级的175马力不等。与之匹配的传动系统是6速自动变速器，已经在梅甘娜轿车上得到验证。底盘设计是由雷诺和日产合作完成的，所以新拉古娜集中了两家公司的共同优势，既保持了法系车天然的运动性，又在减轻车身重量上取得了成果。在整体尺寸增加的同时，新车的平均重量比之前的车型减轻了15公斤。雷诺拉古娜-车型特点驾驶感受与上一代相比，第三代拉古娜在车身尺寸上有所增加，长宽高分别增加了10mm、36mm和12mm。如今，在追求动感的时代，新拉古娜也保持了其独特的运动性能，雷诺独特的线条让这款车彰显出独特的个性。新拉古娜搭载2.0升16气门170马力涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，将卓越性能与驾驶乐趣完美融合。在保持拉古娜原有风格的同时，更强调个性化风格和运动感。当然，在豪华轿车上逐渐普及的电子线手刹等配置也可以在这款新车上找到。奢侈品在生产过程中。新拉古娜由具有ISO14001资质的工厂生产，并进行静态、实际操作和电子检测，以确保产品在设备的各个阶段得到更强有力的保护。全新的拉古娜III车型继续保持了这款车的运动性能。高亮度前大灯和组合式尾灯的组合，不仅提高了这款车的安全性能，也让它更加时尚。对于仪表盘雷诺新拉古娜来说，虽然没有采用流行的炮筒式设计，但是中控台上曲面的应用与内饰设计的活泼因素相呼应。除了固有的法式前卫和浪漫，新拉古娜III的汽车设计在车内融入了许多人性化的设计理念。 环境保护树立了榜样。作为EuroNCAP历史上首款获得5星安全评价的车型，新拉古娜在安全性上进一步超越，新拉古娜采用了最新研发的新一代防护服？他们开始得更早更快。在环保方面，新拉古娜的设计符合回收配额，回收率达85%。凭借超过35公斤的再生塑料和超过15公斤的再生材料，新拉古娜已经成为雷诺在再生材料领域的标杆车型。雷诺Laguna-外观介绍LagunaCoupe外观非常简洁，线条优美，现代感十足。launacoupe的大灯采用LED照明，前保险杠超大气坝的设计也让launacoupe更像一个随时只吞噬路面的怪兽。在空气动力学设计下，从车头开始逐渐抬高的LagunaCoupe腰线，也让整车从侧面看，更加超跑？影子。有点类似阿斯顿马丁系列的车尾设计，在LED尾灯的帮助下也充满了科技感。与普通三厢版相比，雷诺LagunaCoupe在高度和轴距上分别降低了45mm和6mm，不仅降低了重心还提高了操控性，使整个车身更贴近地面，更具运动感。不过轴距和高度的缩短也让后排空间相对狭窄，只能容纳两个成年人，腿部略显拥挤。雷诺Laguna-独特的设计这款四座车LagunaCoupe依然保留了之前概念车清晰的线条设计，长舱短尾，保留了F1风格的后扩散器。此外，顶级配置车型还会有方形镀铬排气管。除了前脸的大嘴式进气格栅，车尾设计更像阿斯顿马丁的风格，略微倾斜的后备箱，宽大扁平的车尾搭配细长的大灯，车身侧面线条流畅。如果雷诺的车标没有被点缀，相信很多网友会误认为是阿斯顿马丁的车型。虽然雷诺LagunaCoupe的轮廓和线条都很美，应该符合绝大多数人的审美标准，但是在一些细节上还是有一些特例的。最能体现法系独特设计的大灯，绝对是雷诺的首创。以前在科雷傲上见过。这一次，它以一种独特的味道出现在LagunaCoupe上，甚至难以形容。从各个角度看，都让人觉得是一种异域的设计风格。雷诺拉古娜-内饰介绍内饰方面，拉古娜Coupe总体延续了拉古娜原有的风格，秉承舒适、简约、大气的设计理念，波浪形的中控台设计非常独特；特别设计的方向盘让LagunaCoupe看起来科技感十足；红黑相间的皮革铺垫，营造出LagunaCoupe特有的运动氛围。驾驶座的感觉，应该说是欧洲人设计的驾驶舱。首先，座椅的承重和固定性很好，但是坐垫太高，无法调节。座椅也是全手动调节，只能前后移动，调节靠背角度，比较适合高个子的朋友。方向盘比其他车型上的方向盘要厚，感觉尺寸更大。3点和9点的手指位置与手掌完全重合，非常舒服，握着就不想放开。可惜你没有放线盘的换挡拨片。这款LagunaCoupe也是第一款配备新音响设备的雷诺车型。顶配总成车型还将配备10声道Bose音响设备，低音炮直接安装在车后行李架上。新音频系统的标准配置将包括辅助插槽和MP3兼容性，但蓝牙连接包括在可选配置中。雷诺LagunaCoupe的空间虽然比三厢版小，但也不一定是劣势。对于轿跑车型来说，流畅的线条和出色的操控性能是比空间更重要的因素。而且针对后排LagunaCoupe给出了更有针对性的双座包裹式座椅设计，使得后排乘客有很好的固定性来体验该车的优异性能，也更符合其作为跑车的定位。 雷诺Laguna-其他搭载LagunaCoupe(搭载2.0升汽油涡轮发动机)的入门级车型在英国汽车市场，比BMW325iSECoupe便宜6000英镑。并且其标配包括：最大输出功率140W的ARKAMYS3D环绕音响(可读取MP3，可链接无线蓝牙通讯设备)、18英特拉格斯轮圈、全车八大保护气囊、光感自动开关大灯、雨滴感应雨刷、双区恒温空调系统、电动除雾后视镜、倒车雷达、氙气大灯等先进装备。雷诺Laguna-操控入门雷诺LagunaCoupe继承了雷诺汽车坚韧扎实的底盘技术。高速行驶很稳，方向盘很稳，遇到颠簸路面时方向盘传递的路感很清晰。由于底盘训练比较辛苦，车身颠簸会比日系雅阁、Carmy等车型大一些，但是车辆的行驶轨迹会严格按照驾驶员的指令行驶，不会有任何偏差。虽然是2.0T发动机，但是涡轮参与的时候不会有突然的功率提升。很容易控制速度增加的平滑线性增加。六前速的变速箱换挡快速平顺，基本感觉不到顿挫感。和福特蒙迪欧等欧洲家用车一样，雷诺LagunaCoupe也给人一种“车架强于发动机”的感觉。底盘功力深厚敏捷，给人无限信心，但动力略逊一筹，加速感不强。底盘方面，雷诺LagunaCoupe采用前麦弗逊式的悬挂系统，后H型整体后轮轴，明显偏向硬朗，转向精准，轻微的侧翻。搭配215mm米其林轮胎，在直路和弯道都能有出色的抓地力表现，感觉车身紧贴地面，总有更高的极限等待挑战。以80km/h左右的速度进入直角弯道，车头快速转弯，处于弯道中心的车尾一点都不跑偏？轨迹是指轮胎安静而紧密地咬着路面，曲线平滑而快速。这个时候，人总是有信心以更高的速度挑战下一个弯道。作为雷诺的高性能车型，LagunaCoupe当然不会忘记在这款车型中加入其看家技术ActiveDrive，保证了LagunaCoupe的出色操控性。总体来说，雷诺LagunaCoupe的操控性能完全符合其轿跑型的定位。它在各种情况下的稳定性和灵活性让人感到自信和驾驶的乐趣，但在需要强烈推背感的线性加速项目中就有所欠缺。或者说，底盘太稳，感受不到极速的快感。缺多少？激情，当然这也符合法国模特浪漫但不冲动的异国情调。