早期的涡轮增压发动机不能在停车后立即熄火，而现代的涡轮增压发动机可以在停车后立即熄火。

早期涡轮增压发动机的设计并不完善，没有自动延迟程序。涡轮增压器中的涡轮在发动机运转时由高温废气驱动，涡轮最高转速可达20万转/分。但在正常路况下，涡轮会达到几万转。

如此高的温度必须始终通过循环冷却液对流来冷却，否则涡轮增压器内部的浮动轴承会因高温而烧结。一旦浮动轴承烧结，油封损坏，涡轮增压器就会泄漏，导致损坏。

所以早期的涡轮增压发动机在熄火前，需要怠速运转几分钟，保持冷却液循环不中断，这样才能保证涡轮及时冷却。

现代涡轮增压发动机一般设计有熄火延迟程序，不需要怠速散热。为了防止激烈行驶后发动机因熄火而继续散热，现代涡轮增压发动机通常有两套循环散热系统，其中一套是传统的发动机散热系统，另一套使用电动水泵散热。

熄火后，电池驱动水泵散热。很多车主在发动机熄火后，还能听到机舱里嗡嗡的声音。这是电延时程序，当温度降到设计温度时会自动关机。

虽然现代发动机设计了自动熄火程序，但在非常激烈的行驶条件下，还是建议怠速运转来冷却涡轮增压器，因为电子水泵的散热效果和效率是发动机水泵无法相比的。