长安汽车第一款机油乳化的车型是长安CS35，搭载的是1.6L自然吸气发动机。后来通过更换调整油气分离器和管道，基本解决了这个问题。

但是欧尚使用的1.6L发动机机油乳化的现象还是比较少见的，但是1.5T发动机存在一定的风险。如果没猜错，你的新欧尚应该是1.5T的车型。

机油乳化的两种情况及处理方法

所谓机油乳化，就是机油和冷却液混合后，或者机油和汽油混合后形成的“乳状”液体。无论哪种方式，这种机油都会导致机油的润滑功能失效，流动性发生变化，严重的会导致发动机的损坏。就是问题中提到的发动机曲轴锁死。

因此机油乳化是发动机的头号“杀手”，机油乳化的原因来自两个方面：

1。机油和冷却液混合
汽车发动机的机油循环通道和冷却液循环通道是相互独立的，但它们会共存于同一个附件中，最常见的就是机油冷却器。

机油冷却器的原理是通过循环发动机冷却液来降低机油的温度，以防止机油高温后油汽增加，发动机运动部件的润滑作用降低。因此，机油和冷却液在机油冷却器中交换热量。由于机油温度高，冷却液温度高，机油冷却器中的密封垫在长时间(可能是短时间)使用后，会发生老化、疲劳等物理性能的变化，从而造成密封失效，造成机油和冷却液的混合。

油乳化后，你首先要确定是不是油水混合物。机油和冷却液混合后，症状很明显：机油增多，白色乳化，冷却液减少，产生机油冷凝液。一旦确定机油乳化是由于与冷却液混合造成的。有必要拆卸和检查油冷却器。有时候只需要更换一套密封垫片就可以解决问题，但是大部分都需要更换总成。

2.油和汽油的混合物。
机油和汽油混合后，机油的润滑作用也会降低。同时会改变油的流动性和粘度。症状轻微会导致发动机异响，严重时会影响发动机运转，但一般不会导致发动机曲轴抱死(虽然也有个别情况)。汽油进入机油的主要通道，通常是增压直喷发动机熄火瞬间的最后一次失火喷射造成的。也称为“湿壁”效应。气缸内多余的汽油在封闭的空间内无法及时挥发，所以会沿着气缸和活塞环的开口流入油底壳内的机油中。

当汽油流入机油时，机油会逐渐增多，形成“类乳化现象”，而机油和冷却液混合形成的乳化现象并不明显，色差也很大。其实机油和汽油的混合更多的是机油的变稀。

机油和汽油混合物的处理，明显的症状是机油明显增多变稀，而冷却液基本不变。所以如果是机油和汽油的混合物，处理起来就复杂多了。根据本田的处理经验，如果机油和汽油的混合是由缸道决定的，最理想的处理方式是及时换油，选择粘度指数较高的机油。虽然增加了维护成本，但只能说是最明显有效的方式。

综上所述，长安欧尚乳化的机油和发动机曲轴抱死，更有可能是因为冷却液和机油混在一起。所以除了检查更换主油冷却器，平时还要多注意机油和冷却液的变化。毕竟认真了，麻烦自然会少很多！