目前维护工作的专业性要求越来越高，发动机的电控系统和配置也越来越复杂。 业界提出了一种新方法，即尽量不分解发动机和相关部件，首先判断导致问题的故障点，追求高准确性。 维护已有原来的方向(经验性分析)分析； 转向定量(依赖检测数据的结果)分析其实在我们维修的实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快、简便、理想、实际的方法。 这需要一种我们在实际操作中遇到一系列问题，能够遵循合理性、实用性、规律性的检测方法； 我们以此为依托，完成“不变万变”，应对修理中遇到的各种故障。 我结合了汽车维修行业专家的学习和自己的实际操作经验 归纳为以下几点。 在此期间的检查是在进行外观检查后进行的方法，例如，有的原件外观差异(正品)、线束接头的连接错误)明显，从外观上看到组装不匹配的部件是问题的一个例子。 电控发动机故障分析 其实，我知道我也应该遵循故障诊断： 一、油(燃料系统) ) 二.电气(电子控制系统) 三.气体(进排气系统)。 四.机械(机械系统) 综合分析 可以细分为 一、故障代码分析。 (故障指示灯亮着，所以最好先读代码进行分析) )。 二、数据流分析。 (在乘坐状态下，观察各传感器、执行器的动态变化与标准数据是否一致) 三.液压分析。 (故障现象与燃料系统相关时，最好采用) ) ) )。 四.点火分析。 (检查点火线圈、点火头、高压线及点火波形等)主要通过更换方式验证。 五.废气分析。 (分析废气数据值与故障现象的关联) ) ) ) ) ) ) )。 六.压力/真空分析。 (正常57-71Kpa，怠速变动在5Kpa以下) ) )。 七.温度分析。 )验证废气各气缸温差不超过100度、水温计、传感器、空调系统及三元催化剂进排气温差等与温度相关的故障现象和温度的关系() ) )。 八.电控、计算机电路分析。 )使用万用表、模拟器、模拟在线信号观察前后变化； 用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系) 九、最基本的发动机常规检查还包括： 1 .检查点火时间。 (定时枪、真空计验证分析) ) ) ) ) ) )。 2 .检查怠速(是否符合工厂设定值) ) ) ) ) ) )。 3 .检查气缸压力(各气缸的差压是否一致) )。 4 .气缸漏气率可结合真空计用相关方法分析) 5 .配气相位(可通过真空计验证) )。 6 .排气背压(一般怠速不超过13.8Kpa，可用真空表相关分析) )。 7 .检查火花塞、点火头、气缸线是否符合规定数据) 8 .检查机油压力(特别是有异常噪音时) )。 十、氧平衡测试分析(相对于EOBD系统) )。 这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中的一种方法； 这是修理进行到深层次时修理的确认和验证 汽车发动机维修技术经验总结 发动机的一般检查方法如下 一、点火时期的检查(初始点火提前角的检查) ) ) ) ) )。 检查方法： 1、对于电控发动机，必须首先向计算机提供检查点火提前角的信号。 例如，丰田车系短路发动机检查诊断台中E1和TE1； 三菱4G64发动机必须将发动机旁边棕色圆形短接头短接； 通知计算机进行点火初始提前角检查，对491系列电子控制发动机执行原始检测功能，可以将点火提前角设定为一定值； 其目的是让计算机撤去点火提前角的适时调整，将该点火提前角固定在初始(固定)位置。 2、使用正时枪确认点火提前角是否在规定位置(计算机显示值应与正时枪看到的发动机皮带轮上正时标记提前角一致； 3、对检查结果的一致性进行正常说明； 不一致表示存在基本的调整错误或机械破损(例如491—ME系列型号的曲轴带轮的滚轮钥匙可以用该方法检测到)、安装用的不匹配部件)曲轴带轮的安装错误。 二、怠速检查 【一台发动机正常运转离不开稳定标准的怠速】怠速反映了发动机的许多方面的问题； 检查方法： 1、调整式(70050转/分钟)主要用螺丝调整，需要根据工厂维修手册资料进行调整，如2RZ-E发动机、 2、不能调整(70050转/分)是电脑的程序设定值，在此期间没有人为的调整性。 3、怠速不稳定，游车时必须检查点火时间的基准位置， 4、怠速反应、油压是否正常； 喷油是否正常； 、点火正时提前、延迟 三.真空度检测 (真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一)； 检查方法：使用真空规检测发动机进气歧管真空度的数值 1、真空表连接节气门后方，发动机正常运转，读取真空度数值。 2、通过自由改变节气门开度来检查真空度的变化， 3、真空计应用点； 、阀门损坏关闭不严，(阀门密封不良、摇臂轴卡死、) )可以准确判断 、可以更准确地判断点火的快慢； 、可看到配气相位早晚，(相对于4G22/20 )系列为配气相位)正常为21英寸汞柱； 17—19时，说明有问题的——进制、排气凸轮轴链轮与轴装配不符合标准，存在相对位移现象) 四、检修、火花塞、高压线、分火头、分电器高压线电阻值 注： 1、每种车型应选择适合本车型的火花塞。 冷火花塞适用高功率高压缩比发动机； (金杯不能使用多极火花塞，金杯上错装一点火花塞会损坏计算机，三菱4g64(63发动机不能安装BOSH火花塞) )否则高速熄火，收油门上车也就是说，请不要搅拌火花塞。 计算机和点火模块等部件损坏或有阴影。 2、检查火花塞间隙(电子点火火花塞间隙1.2mm )，注意选择燃烧色、冷、热型火花塞，测量气缸线电阻值)经验：金杯单点电喷气缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用)； 3、检查有无分火头、分电器盖、烧蚀严重或漏电； 是否存在浸水、脏污、传感器间隙不畅、分电器轴磨损松动、振动和加速不良的原因，方法主要是观察传感器线圈不良引起的不规则熄火，在发动机怠速时，使用工具轻轻拍打分电器主体进行振动，观察前后情况 五、点火波形分析(使用专用工具点火示波器) )。 1 .使用示波器检查发动机点火系统。 其检测目的是观察发动机气缸内的燃烧情况，发现问题并进行分析； 2、进行一次、二次、点火波形测试，并可进行点火并联波形(分析比较两缸)、陈列波形(四缸比较)，检查燃烧功情况 3、点火波形可检测点火线圈、高压线、火花塞、气缸压力、混合气淡化、高压漏电波形偏低； 以上检查准确，且不拆部件，速度较快； 但是，检查服务员要求有很高的水平。 六、检查气缸压力 气缸压力正常与否是发动机能否正常工作的首要条件； 检查方法： 1、使用汽缸表进行检查。 电喷车辆气缸压力一般在10以上； 491通常为11—12kg 2、气缸压力不足时，为了区分故障点，可以向活塞缸筒内注入少量油，验证区分是阀还是活塞环的问题。 七.配气相位检测： )曲轴转角附近，表示排气阀的开闭和持续时间，称为配气相位。 )表示进气阀、排气阀、曲轴的相互位置关系) 影响因素： 1、配气机构零部件制造偏差； 或者精磨精度不够； 2、使用中的磨损和变形、 3、装配和调整不当 4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮(双凸轮车型本身的两个凸轮轴位置)由于装配维护不到位，彼此位置不符合要求。 例如，4G22/20系列发动机的正时组装要求极其严格 八、气缸漏气率 )能够比缸内压力检查更准确地说明问题) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。 检查方法： 前进挡上方向盘刹车，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、油底壳有无漏气声，连接压力表检查漏气量。 该方法的应用很少只在有发动机的气缸，如阀门关闭不经过严格验证的情况下使用，测量的气缸需要阀门全闭，活塞在上死点。 九.排气背压检测 使用专用工具(检测排气管的排气压力)； 应用时机为上述所有检测无故障、车不能正常运行、无加速力时。 拆卸氧传感器加装排气背压表。 2000转：排气背压(15kpa ) )。 症状： 原因：三元催化剂或消声器可能堵塞。 验证方法： ) 1、a进气歧管上连接真空表，发动机高速3000r /min运行 b迅速降低转速 C没有受到阻碍。 真空计随着节气门的关闭而迅速增加，固定为正常值 受到阻碍，真空计的指针没有显示真空度的增加。 ) 2、a在排气管氧传感器孔上安装燃油压力表(代用排气背压表) b正常怠速不超过13.8 kpa 2000转时的背压不超过20.6kpa约0.2Kg/cm2 十、废气分析(使用废气分析仪检查废气) ) )。 CO值：高混合气太浓，可以用火花塞分析积碳颜色， HC值(高分析断火)高压电)进排气门关闭不严的co ) HC )与典型混合气体过稀，(未燃烧)； NOx值：氮氢化合物高、易燃烧的加装三元催化剂、EGR阀、(废气再利用引起的燃烧温度下降) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。 冒出白烟：燃烧废气中的水分过高。 可能是因气缸垫圈破损引起的； 或者排气管有水(如果刚刚大修，垫圈坏了正在烧水)，则需要开一段时间的热汽车后再进行测试。 冒青烟：原因是烧油，活塞环密封不严，缸压检查区别； 大修的汽车，由于管路组装时的原因，一般在短时间内燃烧机油，但每次上车都会瞬间冒出青烟。 此时，机油可能会渗入阀门管路中。 可以拆下火花塞进行区分； 针对冷却液异常消耗、垫圈破损、水箱供水口可检测HC值的方法验证故障点； 用油箱检查HC值； 经验：车上一般100ppm以下紧急加油时，如果检测到HC值在200ppm以上，表明汽油混合气进入油箱，可以判断密封垫及相关部件损坏。 希望能很好地应用这种发动机检查方法； 它给你带来很大的便利。