1帕萨特和君威哪个更值得买？两款车都是b级车市场的产物，尤其是帕萨特，常年占据销量榜前十的位置。更换了新君威之后，也迎来了质变。至于两款车哪个更值得买，关键看你的需求。如果你是一个追求市场外观，注重驾驶体验的人，君威更年轻。那么君威更适合你。新一代君威，更时尚、更年轻化的设计，飞翼式进气格栅，重心更低的灵动车身线条，两厢风格，时尚动感，一定是年轻消费者喜欢的风格。驾驶体验方面，一方面君威动力强劲，1.5T和2.0T发动机的动力参数有一定优势。9AT变速箱是一款平顺经济的车型。另一方面，君越的操控也很得心应手。另外，君威在配置上相对更丰富。帕萨特更稳定，更舒适。帕萨特最大的优势在于空间空旷。尤其是新帕萨特加长了轴距，2871mm在中级车市场首屈一指，带来了更宽敞的空旷空间。而且德国厚重的底盘调校让后排乘客感觉相当舒适。但是，正是长轴距和舒适的底盘让帕萨特的操控体验不如君威。另外，虽然新帕萨特的外观变得年轻了一点，但依然摆脱不了大众的中庸家庭取向，整体上更适合稳重的中年人。以上是我个人的建议。这两款车都非常值得推荐。哪种更好，看个人需求。2帕萨特垫底的原因中保研帕萨特是一款在德国长期处于标杆产品地位的车型。一直以来，“帕萨特”这个词在一些人眼里也代表着自己的成功。然而不久前，在中国保险研究院(Chase)的碰撞测试中，帕萨特的表现让无数车迷和观众大吃一惊，最后一个位置让帕萨特瞬间从巅峰跌落到谷底，甚至被踩了好几脚。然而没过多久，神奇的一幕再次上演。被万人唾弃的帕萨特，在中国汽车研究院(CNCAP)的碰撞测试中表现出色。获得第一名让帕萨特再次成为千人瞩目的焦点。看到这么多朋友在这里你是不是傻眼了？为什么碰撞测试都是帕萨特，为什么一个是最后一个，一个是赢家？德系车真的有「起死回生」这种不为人知的本事吗？呵呵，一个汽车热评。为大家“吹爆”！要了解这种神奇是如何发生的，那么我们必须首先了解蔡斯和CNCAP之间的区别是什么？蔡斯的全称是：中保汽车安全指数。成立于2015年，由中国保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合保险、阳光保险、京友世纪等八家保险公司共同出资组建，是国际RCAR在中国的唯一官方会员。中国保险研究主要采用国际RCAR测试标准。国际RCAR是一家有各国保险行业背景的汽车研究机构。它属于跨界技术和标准研究和协调委员会。其主要工作内容是：跟踪机动车新技术的发展，对车辆的安全性能进行评估和测试，研究事故车辆的最优维修方案，对各类车辆的车险数据进行详细研究，为车险相关业务提供技术和培训支持。所以从中国保险研究院和国际RCAR的背景可以看出一个共同点，就是这两个机构的成员主要来自保险行业。所以这两个机构做汽车安全测试的结果是，需要关注保险公司的利益，而不是汽车公司的利益。但现实中，无论是中保研还是国际rcar都面临着展业的问题，即车企在造车时很难从保险公司的利益出发合理设计汽车，这在一定程度上会增加保险公司的赔付金额。因此，保险业不得不修改一些RCAR标准，以确保自身利益的最大化。但无论如何，保险公司应该首先确保 因此，我们不难发现，中国保险研究院采用的RCAR碰撞标准是模拟日常街道碰撞，从而检测车辆受损后会给保险带来多少保险赔偿。但是因为中保研的一些检测方法和中汽研的不一样，所以不能说中保研检测的车辆就绝对可以接受。比如中保研的RCAR标准，主要是以低速为主，高速的碰撞范围和角度也不一样。再来看中国汽车研究院(CNCAP):中国新车评价条例全称。中汽研究院的宗旨是让消费者更多地了解车辆的安全性，督促厂家开发生产安全性能更高的产品，减少交通事故造成的人身伤害和经济损失。中汽研究院强调在急刹车和高速追尾情况下，对车内人员的安全保护程度。这种碰撞模式对安全气囊、结构件、车辆溃缩布局等技术都是严峻的考验。在很多人看来，中汽研究院的碰撞试验看起来更“根深蒂固，令人眼花缭乱”，其国家体制背景更是落后。而且从中汽研究院的整体发展来看，最初借鉴了欧洲的ENCAP测试项目和日本的JNCAP测试项目，然后结合国内现有的交通状况对数据进行了升级和完善，最终使得中汽研究院的测试更加符合国内的交通事故特点。2018年以来，中汽研对之前的测试标准进行了多次修订，部分标准甚至严于ENCAP标准，但即便如此，中汽研依然被消费者授予“五星批发部”的称号。之所以会这样，是因为根据一车热评，中汽研和中保的最大区别如下：33601。中汽研的车源由厂家提供，中保研单独购买；2.中汽研的碰撞车型有高、中、低配，标准很难一致，而中保研主要以低配车型为主；3.中汽研在64KM/h采用40%碰撞模式，中保研在64KM/h采用25%碰撞模式；4.中汽研的碰撞对象是可变形的蜂窝铝箱，中保研的碰撞对象是不可变形的铁壁。5.中汽研的碰撞评估是营利性机构，中保研的碰撞评估只是为保险公司提供数据参考；先说一下这三篇文章的区别。第一条：想必，无需过多解释。一个测试产品是别人提供的，另一个是自己买的。不要责怪消费者中的阴谋论。第二条：借用中国保险研究院院长的话，我们认为车企不应该降低低配车型的安全配置，而只应该降低低配车型的舒适性和豪华性。第三条：中保研25%偏置碰撞是一个比较新的概念，要求车辆与障碍物的重叠比例为25%，对车身a柱、安全气囊弹跳、车内人员的保护都有较高的要求。因为25%的测试没有碰撞吸能设置，如果测试车辆没有针对碰撞部位的针对性保护和设计，那么25%的碰撞测试很难得到好的结果。中汽研究院40%碰撞试验要求车辆与障碍物的重叠比例为40%，车辆在碰撞瞬间能吸收30%~40%的冲击力。这种情况下，当车身发生碰撞时，由于车身前部受力面积增大，整体冲击力会降低。因此，从中国保险学会和中国汽车研究院的碰撞机制来看，中国汽车研究院的测试将会更宽松，而中国汽车研究院的测试将会更宽松 说白了就是如何让保险公司少赔。综上所述，其实中国保险研究院和中国汽车研究院之间的问题由来已久，帕萨特只是其中之一。但从消费者的角度来看，比如一款车的热评，中国保险研究院的检测结果更多的是捆绑在消费者的口袋和口碑上，因为买车需要保险。这也考验车企的良心，看他们是否给消费者提供了一个相对公平、基本的保障。毕竟这也涉及到保险公司自身的利益。