1自动档正在运行。正常换挡模式自动挡汽车“在路上，换挡”有两个注意事项。内容概述3360空挡滑动说明。应分析M档操作模式S/L前进档的特殊性。首先要说一下“空挡滑行”这个话题，因为有些老司机还是觉得空挡滑行比较省油；不可否认，化油器时代空挡滑行确实很省油。这个供油系统会根据气流负压来确定喷油量，转速高的时候喷油量会大一些。而化油器停机进行冷启动和局部加热，空燃比计算精度不高，无法提高燃油的雾化效果。从2001年开始就没有带化油器的车了，替代类型是电子压力燃油喷射系统(EFI)。这种技术可以通过齿轮滑动来断油，即滑动时不需要喷油，所以为了省油，不应该使用齿轮滑动。问题：核心自动变速器滑动会损坏吗？更多的汽车用户相信这个问题，但答案是不同的。液力变矩器——AT/CVT不适合空挡滑行离合器结构——AMT/DCT可以空挡滑行。原因是变矩器不仅是接收发动机动力并传递给变速箱的介质，也是为变速箱油泵提供压力的基础。如果减速过程中惰轮打滑，发动机和变矩器之间的断开将导致机油泵失去动力。所以无论是变矩器还是齿轮组都容易出现磨损和高温，即使程度不严重也没有意义。“单干摩擦离合器3360湿式双离合可以滑入空挡，但也没必要；因为这两台机器的油泵都是电驱动的，尤其是湿式双离合基本上都有电动油泵。原因是离合器不适合长时间半联动摩擦传动，减速时需要频繁离合，需要电动泵保持齿轮组的有效润滑。然后两个变速箱可以空挡滑行。而AMT车型只需要在卡车上进行这种操作。卡车的总质量非常大。空挡滑行的距离优势决定了它比带挡滑行更省油。同时也有过载不会损坏变速箱的考虑。至于双离合，除非是减速时可能明显顿挫的干式，其他类型都没必要。手动挡概念所谓手动挡，是指“手控与自控换挡一体化”的双模式变速器。但是，手动挡不是一个类型，而是一个功能概念；因为所有类型的自动变速器都可以实现手动操作模式，所以内部结构的操作实际上并不是纯粹的机械控制，而是电控触发操作指令。比如用变速杆来回推拉来控制升降档的车型，实际上是切换到“M”或“”的一侧，变速杆运动只是“遥控”的概念；通过触发操作指令，TCU控制单元会判断操作是否正确，决定是否换挡，而不是用变速杆来波动内挡。有些用户可能会对这个描述有疑问，但是你有没有想过方向盘换挡拨片和换挡杆是和手动操作按钮集成在一起的？两种模式都是按钮控制的吗？图1:基本变速杆操作示意图23360变速杆集成控制按钮图：方向盘换挡拨片重要注意事项：无论手动模式还是自动模式切换使用哪种模式，都可以随意切换D挡，在行驶中来回切换！原因是手动程序是软件程序，硬件开关只激活TCU不自动升档，但减速时会自动降档，所以即使减速停在M档也不会熄火；同时，TCU还会判断手术的逻辑合理性。比如减速时不实行手动控制升档，下坡时用发动机制动连续降档，很多变速箱无法降档到1档甚至2档。这种智能防护有什么好担心的？特殊齿轮用法1:您可以切换S端口m 转速越高，发动机的马力输出越大，这是S档加速和超车能力的基础。但S不宜长期正常使用，否则油耗高，发动机磨损也相当严重。2:L-OW低档不适合中高速行驶时切换，适合重型或拖车起步、爬坡或下陡坡；因为高速车永远是最高前进档，6AT会是六档。如果车辆直接切换到L档，TCU会在不失去对车辆控制的情况下快速降档，发动机制动效果会很强。如果在湿滑的路面上这样做，还是有可能失控的，即使有ESP车身稳定控制程序；所以L挡不能乱用，可以在刹车失灵的情况下用于紧急减速。驱动档：R-倒档P-驻车档禁用。随着变速器控制系统智能化的提高，行驶中不可能换到R档。即使机械换挡杆的变速箱放在R档，也会回到N档。但不排除有些过于落后的车型可能会有影响，所以除了配备电子换挡杆的车，不建议尝试这种操作。(其实所有的电子换挡杆，包括带钥匙换挡的车，在R档行驶时都不会操作，会换到空挡。)重要：3360开车不能挂P档！由于P档的停车结构是依靠棘轮和棘爪的啮合，而棘爪是不能移动的，所以不要停随车轮和齿轮一起转动的棘轮。行驶时也可以挂P档，但中高速行驶只是棘爪棘轮的“撞齿”，低速时可能会挂档；在结合的瞬间，棘爪可能会因棘轮扭矩过大而变形或折断，所以开车时不要随意换挡杆。关于自动挡汽车的特殊档位就说到这里吧。最后一点，——D/R挡切换时，车身必须在P挡挂档的情况下停止。2自动左脚刹车右脚油门的危害很多开手动挡车的人都觉得很累。主要原因是你的手和脚，以及你的大脑，必须始终处于相互协调的状态。在整个驾驶过程中，驾驶员必须根据驾驶状态对汽车的驾驶进行适当的调整，而自动变速器在很大程度上免去了很多繁琐的操作，使得驾驶成为一件非常简单的事情。我们开手动挡的时候需要左脚踩离合，所以开自动挡的时候，左脚往往处于“放羊”的状态。毕竟没有踏板，左脚的操作总是让人感觉别扭。但是也有很多人在开自动挡的时候喜欢左脚踩刹车，右脚踩油门。这是正确的方法吗？安全吗？首先，我国交通法规中并没有明确规定“左脚不准踩刹车”，所以从操作规范上来说，用左脚踩刹车并不违法，但是我们为什么不建议这样做呢？我们来看看什么样的人喜欢用左脚蹬车。没错！瑞瑟。赛车手之所以喜欢左脚刹车，右脚油门，一方面会让驾驶效率更高，另一方面也会避免油门刹车时转向过度或转向不足的问题。所以车手操作的目的是为了提高比赛的表现和赛车在赛道上的驾驶性能，对于普通人来说完全没有必要。毕竟把左脚刹车和右脚油门训练到极致，不仅需要天赋，还需要长期的刻苦训练。相信很多人都有右脚比左脚好用的习惯。通常用右脚比用左脚更容易操作。那么开车的时候反应的就是油门刹车的控制力，右脚控制会更舒服。在油门和刹车线性输出的过程中，当你的右脚已经形成了一定的肌肉记忆，灵活控制油门和刹车就会成为一个自然而然的动作，给驾驶者带来更为平顺的加速和刹车感。至于前面提到的操作方便的优点，从操作频率来说，日常驾驶中使用制动踏板的频率远低于使用油门踏板的频率。因此，如果左脚刹车，右脚加速 可能有人会说，不踩刹车的时候不用左脚踩油门，这样就不会累了，但是这样会带来一个新的问题，就是左脚到刹车踏板的距离比右脚直接到刹车踏板的距离要远。两种方式的区别会直接体现在刹车距离和时间上，这在某些情况下往往是致命的。而且人在紧张的时候，左脚刹车，右脚油门会大大增加误操作的概率，这也是自动挡车辆误操作造成交通事故的概率远高于手动挡车辆的原因之一。所以从习惯或者避险的角度来说，左脚踩右脚刹车油门是绝对不正确的。有这个习惯的司机，建议尽量改正。不要怕一万，以防操作失误。