“XX车型的车皮很厚，摸起来让人有安全感，有安全感，不像有些车型的车皮薄到可以压进坑里”。这种观点往往被很多消费者所欣赏，甚至一些4s店的销售人员也以此作为推销产品的理论。但这种观点是对汽车安全的严重曲解，是没有理解汽车安全本质的表现。我们能摸到的车皮无非就是车顶、引擎盖、车门等。都属于车身的覆盖件。这些零件在碰撞中的作用微乎其微，如果只靠它们，车肯定会被砸成一堆废铁。一辆好的车辆之所以能在碰撞后保存得很好，是因为里面有更多的关键结构件，也就是我们常说的安全车身结构。这部分结构承担着吸收和分散碰撞能量、抵抗变形的功能。车身关键部位(如a柱、B柱、C柱)采用高强度钢板抵抗碰撞，强度最高可达1000Mpa以上，远高于车身板件。除了车身关键部位的高强度外，其结构的合理性也很重要。在C-NCAP的碰撞测试中，我们可以看到车辆越老，设计水平越低，所以得分越低，而车辆越新，安全水平越高。以C-NCAP测试为例：马自达6伊瑞看起来很薄，但其安全车身采用了强度高达1480Mpa的超高强度钢板，不仅降低了车身质量(提高了燃油经济性)还大大提升了汽车的安全性。在C-NCAP的测试中，该车的乘客舱结构在经过三次测试后仍保持稳定，车内假人的损伤很小。最后它得到了5星的高分评价。郑州日产奥丁是一款外观硬朗的SUV，旅行车感觉很真皮。按照“更厚的旅行车，更安全的旅行车”的理念，应该是“安全的旅行车”之一。然而，在C-NCAP的测试中，该车暴露了出来。经过两次正面碰撞测试，汽车出现明显变形，车内假人严重受伤(头部碰撞0分)。原因是该车推出时间较长，车身设计落后，内部结构吸能、分散、抗变形能力不足。结论：汽车安全看不见摸不着。可以说是用的材料越多越厚道，但安全并不能由钢板的厚度来决定。恐怕有些车皮薄，安全性差。我喜欢。