一辆车能不能卖得好，是由很多维度决定的，比如价格、市场布局、竞品数量、品牌、质量、外形、保有量、油耗等等。，决定一个产品能不能卖得好。热销产品不一定有犀利的维度，但综合属性一定不低，油耗高只是一个方面，不足以决定一辆车的生死。在我们汽车普及的过程中，从头完成是最重要的。在说油耗之前，先要有车吧？所以，对于一款车来说，能不能卖得好，取决于市场给它多大的空间。只要空间足够大，竞争足够小，就一定能成功。哈弗H6就是这样一个经典的例子。它的巨大成功在于其精准的定位和卓越的品质。至于油耗，那是后话了。你得先有辆车才能考虑油耗吧？连车都没有，谈什么油耗？哈弗h6多年畅销的原因是用户群体的积累:2011年H6上市，在此之前，长城旗下的h3、h5已经上市。这两款车在当年也是一景，尤其是h3，号称当年老百姓的硬派越野车。在2000年，普通消费者几乎不可能买到一辆硬派越野车(合资贵，进口更贵)，但h3给了普通人玩硬派越野车的机会。市场结构:h6上市的时候(11年后期)，是SUV火热的时代，也是我们国内汽车保有量井喷式增长的时期。当时，消费者认识到汽车将进入每个普通家庭的趋势，他们愿意购买汽车。关键是他们对SUV更感兴趣(h3和h5毕竟是非承载式车身的越野车，跟SUV是两个概念)。不过那个时候SUV种类比较少，不是进口就是合资。总之。可以说，当时就算是最便宜的合资SUV也要17万以上(裸车)。比如当时经典的本田CRV就可以轻松把价格抬高到20万以上，而那个时期主流消费群体的购买力还不足以承受高达20万的SUV价格。所以在这个时期，10-15万的价格区间出现了缺口，需要一款SUV来填补缺口！长城合理定价:光有机会是不够的。关键是要抓住机遇。当车市出现价格区间的空白区域时，那些年很多自主车企都注意到了，只是关注度不同而已。当时的自主SUV不仅是h6，其他自主SUV的定价也有点高，满足不了当时的购买力。只有长城看准时机推出h6，把价格控制在9-15万之间，门槛10万以下，上限15万以下；于是，这个价格区间的一大批受众开始抢购哈弗h6，从h3时代积累的一批老客户也开始换车。因为h3质量还过得去，长城也积累了不错的口碑，这些h3或者h5的老用户换了车，直接把车换成了h6！这就是当年h6卖得好的原因，那么h6的油耗高吗？当时h6的油耗真的不低。记得发动机用的是三菱的老机，车身超重。油耗当然很高，但它能做什么呢？一辆油耗合理的合资SUV不贵，那么这种情况下谈油耗有什么意义？如果当年大家都买了CRV，就不会有哈弗h6了。简单吗？所以在那个SUV需求量很大的年代，油耗真的不是问题。问题是你得先买辆SUV后来随着长城对哈弗汽车的持续投入和R&D，现在哈弗h6的油耗已经合理，再谈过去的高油耗已经没有意义了。反正哈弗h6是经典的SUV。