在我的记忆中宝马推出的双门库佩中，我最喜欢的是F82底盘，但说到m，我会不假思索地投给E92。 而且必须是E92 M3。 E46也十分经典，可能很少碰，总觉得有点那种感觉，只能排在第三个，F82 M4排的中间。 这一代M3也是正式引进国内的第一代M3。 当我第一次在杂志上看北京车展，看到那张银色M3的照片时，我记得那个车展应该是08年的北京车展，一起发布的是迈巴赫62S。 那么，E92 M3有什么魔力呢？ 即使在2020年的今天，F82 M4的换代也即将到来。 关于绝对速度，V8的自然吸气数据不及现在的涡轮增压。 在设计方面，目前宝马性能车的夸张动力学套件和工厂自带的宽体预留了足够的空气动力学效果。 装修不会输吗？ 别搞笑了，宝马e系列内饰的方形按键布局没有设计感。 所以，我在打自己的脸吗？ 那是不可能的。 M3系列从第一代发布开始就一直持续着。 只有E92搭载了V8的引擎、代号S65 B40A，之后返回了S55 L6。 因此，V8也在这一代的M3中被绝唱。 另外，由于现在越来越严格的排放限制，V8之后的回归也成为了梦想。 甚至连M3的死敌C63也传言说，下一代将使用4缸机轻轻搅拌。 即使给你，这个发动机也有八个阀门，每排四个阀门由一组控制单元控制，清洗起来比换油更辛苦。 V8机器的油耗还需要清洗节气门。 另外，该发动机还搭载了BMWDoubleVanos技术，通俗地说是气门正时连续可变技术，控制气门打开的时间，实现最高的油耗。 420匹马力，400米的扭矩至今也不出众。 毕竟基础排气量排在这里。 而且400米的扭矩也要达到3000转左右才能爆炸。 如果不严重处理油门，就感觉不到4.0的排气量的存在意义，但不开车的话就下不了赛道。 这个动力一般人很充裕。 毕竟道路上有400辆车吗？ 波浪也是发动机强调这种高转速特性的一大亮点。 这是因为有当时宝马的F1技术作为后盾。 随着转速的增加，它会给你带来非凡的体验，带给你四缸六缸机所无法得到的听觉享受。 最后简单说明一下外观，前脸的倒梯形散热孔不仅看起来非常凶猛，而且对发动机的散热也起着很大的作用。 现在的M4也是同样设计的夹克，性能车把雾灯放在大灯上，所以前脸的设计在功能优先上更有设计上的美感。 挡泥板的m标志经过镂空设计，牛角后视镜现在也是m的标志之一，使用的是M4、M2和M5。 在E92的生命末期，碳纤维车顶的版本也开始发售，进一步降低了整车的重心，一点点地缩小了操纵范围。