在众多国产品牌中，谁遭受的负面和调侃话题最多？如果比亚迪第二，恐怕没人敢说第一，尤其是“BYD”这三个英文字母带来无数话题。不过我感觉比亚迪老板王传福是个执着的人，你可以骂我一千遍。我的“比亚迪”梦一直没有改变，比亚迪也从一开始只知道堆配置的低端廉价车，逐渐变成了高科技的“白付梅”。就像消费者说的，以前比亚迪没钱买，现在比亚迪有钱买了。在众多国产品牌中，自身实力和销量靠前的效果中，最让人觉得不服气和“不配道德”的是最多的。如果说长城是第二，恐怕没人敢说第一。比如长城多年来一直采用“换壳不换芯”的做法，千年不变的1.5T，以及后来的2.0T，使得外界在长城发布新车型时更关注新车型的外观和内饰，而动力组合上的通用稿基本可以从几年前照搬过来。一个是现在高科技且贵如“白”的，一个是长期在争议中独霸销售宝座的。但现实中，白最多只能到，而的数量毕竟有限，所以比亚迪销量无法超越更接地气的长城是必然。当然，()边肖只是用一种有趣的方式来讲述它。毕竟车和人不一样。从长城旗下车型的销量分布可以看出，2020年5月哈弗车型销量中，第一名依然是H6，而第二名是M6，排名第16。然而，即便如此，仅“H6+M6”汽车的销量就超过了3.5万辆，这足以击败比亚迪5月份所有车型的总和。事实上，当比亚迪F3风靡全国的时候，哈弗H6估计只是一个“原子”。但比亚迪F3随后的死亡操作，直接导致比亚迪品控感直线下降。可以说，F3虽然成功了，但比亚迪却获得了“山寨品牌”的地位。要知道在这个买车更注重“面子和口碑”的国家，比亚迪的江湖地位一旦形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪想翻身真的太难了。王传福痴迷“比亚迪”英文logo多年，无数粉丝在无数次等待中耗尽了耐心。但就比亚迪整体战略发展而言，燃油车已经不是比亚迪努力的重点，新能源才是它的未来。所以这种发展战略的转变也让比亚迪的车有了两个明显的区别，那就是比亚迪的燃油车远不如比亚迪的新能源车。比如比亚迪唐的性能比亚迪唐的燃油版用的是S7底盘和发动机。目前最新版唐使用的是韩国派沃泰的6AT变速箱。但是这个品牌和目前国内车企普遍使用的爱信变速箱还是有一定差距的。比亚迪唐之所以抛弃之前使用的双离合变速箱，其实是因为其可靠性有问题。总的来说，比亚迪的燃油动力车型在国内所有车企中处于中等偏下的位置。可惜比亚迪的新能源车虽然性能不错，但是价格让人觉得需要咬咬牙。而且新能源汽车面临的诸多客观因素，尤其是特斯拉国产化的竞争，导致今年国内很多新能源汽车销量不增反降。反观长城，虽然H6的成功有一些偶然的成分，要知道奇瑞瑞虎在SUV方面比H6早出很多年，但是瑞虎没能赶上，却让H6赶上了SUV开始火爆市场的最初机会。H6模仿本田CR-V的底盘，直接以低价的方式给消费者一种续航和满足需求的感觉。此外，H6不到10万元的低价和诱人的外观迅速俘获了许多渴望拥有SUV的消费者的心。虽然H6在动力和油耗上确实有很多瑕疵，但在“面子+口碑+实际表现”的多重考量下，比亚迪卖不动长城是必然的。