1阀门组1的阀门介绍。阀门1的工作条件。阀门的工作条件非常恶劣。首先，阀门直接接触高温气体，受热严重，散热困难，所以阀门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，气门落座时由于配气机构运动部件的惯性力而受到冲击。第三，气门在不良润滑条件下以非常高的速度打开和关闭，并在气门导管中高速往复运动。此外，阀门因接触高温燃气中的腐蚀性气体而被腐蚀。2.气门材料进气门一般由中碳合金钢制成，如铬钢、铬钼钢、镍铬钢等。排气阀由耐热合金钢制成，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。3.气门结构汽车发动机的进气门和排气门都是蘑菇形气门，由气门头和气门杆组成。阀门顶面有平顶、凹顶和凸顶。目前广泛使用的是平顶气门，结构简单，制造方便，受热面积小，可用于进气门和排气门。它通过锥面与阀座或阀座环密封。锥面和气门顶面之间的角度称为气门锥角。进气门和排气门的锥角一般为45，只有少数发动机的锥角为30，气门头接收的部分热量通过气门座圈传递给气缸盖；另一部分也通过气门杆和气门导管传递到气缸盖，最终被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强热传递，气门的密封锥和气门座圈必须紧密贴合。所以要成对研磨，研磨后不能互换。气门杆加工精度高，粗糙度低，与气门导管保持较小的配合间隙，减少磨损，起到良好的导向和散热作用。气门尾端的形状取决于上部气门弹簧座圈的固定方法。上气门弹簧座圈由气门锁夹固定，气门锁夹分为两半，其外表面为锥形。它结构简单，工作可靠，拆卸方便，因此得到了广泛的应用。气门锁夹的内表面具有各种形状，相应地，气门末端也具有各种形状的气门锁夹槽。在一些高度强化的发动机中，空心气门杆气门用于减少气门质量和气门运动的惯性力。为了降低排气阀的温度，增强排气阀的散热能力，很多汽车发动机都采用钠冷阀。这种阀门在中空的阀杆中填充了半金属钠。因为钠的熔点是97.8，沸点是880，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内剧烈地上下晃动，不断地从气门头吸收热量传递给气门杆，再通过气门导管传递给气缸盖，使气门头冷却。4.每缸气门数量一般来说，发动机每缸有两个气门，即进气门和排气门。进气门直径比排气门直径大15% ~ 30%，以增加进气门截面积，降低进气阻力，增加进气量。当进气门和排气门数量相同时，进气门的缸盖直径总是大于排气门的缸盖直径。每缸有两个气门的发动机也称为两气门发动机。现代高性能汽车发动机一般每缸使用三个、四个或五个气门，尤其是四气门发动机。四气门发动机每个气缸有两个进气门和两个排气门。其突出优点是气门横截面积大，进排气充分，进气量增加，发动机扭矩和功率增大。其次，每个气缸有四个气门。各气门头径小，各气门质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。最后，四气门发动机多采用顶篷燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。2.气门组的气门座和s 还有一些铸铁气缸盖是没有气门座的，气门座是直接加工在气缸盖上的。3气门组的气门导管气门导管的作用是引导气门的运动，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈正确配合。此外，气门杆接收的热量部分传递给气缸盖。气门导管工作温度高，润滑条件差。气门杆和气门导管孔由从气门机构溅出的机油润滑。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制成。以一定的过盈量将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔中，然后精细铰接气门导管孔，以确保气门导管和气门杆之间的正确配合间隙。4气门组的气门弹簧气门弹簧的作用是保证在气门关闭时能紧贴在气门座或气门座圈上，并克服气门开启时气门机构产生的惯性力，使传动部件始终受凸轮控制而不相互分离。气门弹簧通常是等螺距的圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率等于或为其固有振动频率的整数倍时，气门弹簧将发生共振。发生共振时，气门正时会被破坏，气门会发生弹跳和冲击，甚至弹簧会断裂。为防止共振，可采取以下结构措施：1)双气门弹簧广泛应用于柴油机和高性能汽油机。每个阀门配有两个直径不同、旋转方向相反的内外弹簧。因为两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧共振时，另一个弹簧可以起到阻尼作用。双气门弹簧可以降低气门弹簧的高度，当一个弹簧断裂时，另一个弹簧仍然可以保持气门工作。弹簧反方向旋转，可以防止断裂的弹簧圈卡在另一个弹簧圈里，使其无法工作或损坏。2)使用变螺距气门弹簧部分高性能汽油机使用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是固定的，因此可以避免共振。3)锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线变化，因此可以消除共振的可能性。