目前交通法上有规定，凡是营运车辆，进行报废的时间为8-15年不等，里程为40-60万公里不等，非营运的家用车辆，报废限制为60万公里。

车辆在进入报废的阶段后，就不值钱了。原来花费十几万购买的车，报废后可能只得到几百块。因为这些报废车，当做了废铁处理，但车主们却得不到废品的价格。

曾经有许多车主都反映过这个问题，汽车虽然开了很多年，但一台十几万的车型，最后就被几百块钱打发了，心里会有不平衡。按照废铁卖，也不止这个价格。

对于报废处理厂来说，接收报废车辆，肯定要赚一笔，这也可以理解。不过由于大家都是这个价，再去反馈要求补偿也没有了意义。对于车主而言，报废还不如继续年检再驾驶，等到确实不能用了再报废。

汽车报废新规出台：车辆不再按废铁价回收，合理分解按件收钱。

目前报废的案例中，有许多亏损的情况。不管车辆的状况，不看零部件是否可以回收，就去定义一辆车是废铁，未免过于牵强。

一位车主，在报废之前，刚更换了一套轮胎，至少也在1000以上，另外车辆老化后，电瓶储电供电能力降低，导致车辆无法启动，车主又换了一个新的电瓶，这里配件的价值也快接近2000。

最后车辆送去报废后，报废中心经过核算，只给了200块钱。这让谁都难以接受。

以往车辆进入报废程序后，就已经成为了一堆废铁，因为报废中心会按照废铁来接收汽车。

此次新规出台：汽车报废不再按照废铁去计算价格。报废中心会安排专人，对汽车进行拆解。

一辆车非常复杂，整个传动系统就有许多可以利用的零部件。比如发动机，变速箱，还有底盘等。

进行拆除后，价格也会进行重新计算，原来报废只拿一份废铁的钱，现在可以拿到各个零部件回收的价格。

虽然以前按照废铁的标准接收，也属于回收利用，但它具有局限性，也没有划分不同的零部件，不同的材质。

报废车辆经过拆解后，就会有不同的零部件回收区，对于报废中心来说，也会增加额外的收入。因为回收的标准更加明确了，零件循环利用，车主报废也能拿到更多的金额。

以前车辆进入报废后，均会指定给车主一个报废中心。为了保护车主的权益，在进入报废时，零部件按照不同的部件回收。

这还远远不够，因为一家机构会压低车主的价格，如果是指定的报废中心，也会被剥削和压榨。

现在规定只要符合要求的机构，车主均可以选择。也就是说如果这家报废中心给你的价格不理想，还可以去寻找其他的机构进行报废处理，直到找到自己可以接受的价格。

新规推出后，现在拆解的零部件，都可以作为回收。材料零件可用于各行各业，这样就提高了回收的价值。

对于车主来说，汽车报废也不会变得毫无意义。现在至少能够得到合理的报废价格，这种方式深受车主们的喜爱。