1直喷和多点喷哪个好？如果用柴火做饭，想要点燃，至少要具备三个条件：3360柴火，空气煤气，火种。同样的原理也适用于汽车发动机。以汽油发动机为例。为了实现汽油在缸内的燃烧，必须满足三个基本条件：汽油供给、空气供给和点火。火花塞，进气口供气，喷油嘴供油。早期的汽车使用化油器，即液态汽油被化油器变成雾状的油气，然后与空气和燃气混合，进入发动机燃烧。化油器不是靠电力工作的，它们纯粹是机械的。当然化油器是比较落后的古董技术，会把车变成气老虎。20年前就基本淘汰了。现在的汽车都是电喷发动机，也就是说用电喷。型化油器电子喷油器效率更高，汽油雾化更彻底，还能帮助汽车节省燃油。发动机喷油器一般分为单点电喷、多点电喷和缸内直喷。单点电喷是指只有一个喷油器负责喷油。喷油器位于进气管上。在它被分成进气歧管之前，它的喷射量取决于节气门(我们通常所说的节气门现在实际上是控制进气量的，也叫节气门)。单点电喷的工作原理，而多点电喷是通过多个喷油器进行的(一般每个缸一个)。汽油燃油喷射过程在进气歧管，控制程序按照特定的时序发出控制指令，由电子喷油器完成。多点喷射技术是在单点电喷技术的基础上发展起来的技术。它取代了几个气缸共用一个喷油器的设计模式，在每个气缸对应的进气歧管上增加一个喷油器，从而避免了单点电喷过程中进气歧管结构对混合气输送和分配的影响，因为单点电喷很难在所有工况下都达到理想的混合气分配，比如几个气缸的混合气分配不均匀。多点喷射的工作原理多点喷射发动机会在进气歧管内形成混合气，所以很容易在进气管上形成积碳，尤其是气门。但是，汽油本身就是一种很好的积碳清洗剂。在工作过程中，雾化的汽油和空气混合物可以有效地清洁进气门、气缸、喷油器和进气歧管。所以多点喷射技术的积碳问题比缸内直喷少。目前多点喷射技术应用成熟，结构简单，维护成本低。缸内直喷(GDI)其实就是多点喷射，只是喷射位置不同。它将油雾化，然后直接注入气缸。缸内直喷发动机结构复杂，技术尚未发展。再加上积碳问题严重，发动机的使用寿命主要是电喷。缸内直喷的工作原理缸内直喷的优点是油耗低，动力提升大，压缩比高12。与同排量的一般发动机相比，功率和扭矩提高10%。它的缺点是零件复杂，价格相对昂贵。缸内直喷的喷射压力高，燃油雾化更细致，真正实现了喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制和活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，使燃油充分燃烧，能量转换效率更高。缸内直喷最大的优点是燃油以非常高的压力直接喷入气缸。因此，除了喷油器的结构和位置与传统供油系统不同外，油气的雾化和混合效率也更好。计算机技术用于精确解释和控制进气量和喷射正时。缸内直喷技术大大提高了发动机的燃烧效率，不仅可以提高发动机的功率，而且有助于降低油耗和排放 况且缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易积碳，车主需要使用昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳问题。因为机油和废气的循环，进气口总会有一些机油废气，容易产生积碳。但由于汽油直接喷入气缸，进气管缺少汽油冲洗，使得进气管尤其是气门后部更容易积碳。气门背面积碳(欢迎收藏关注，一起学习，骑行愉快)2 DC和AC有什么区别？DC和AC在变化特征、生产方式和转换方式上是不同的。具体如下。两者的变化特点是不同的：交流电的大小和方向随时会发生周期性变化，一个周期内的平均运行值为零，波形通常为正弦波。但是直流电不是周期性变化的。它们基于机械产生的磁力，以不同的方式产生33，360交流电。交流电必须有电磁特性的地方，就有磁芯材料。无论是光伏还是铅酸，都是基于DC化学，主要是将化学能转化为电能。这两种转换方法是不同的。3360交流-DC转换是通过整流和滤波获得脉动DC。通过振荡逆变将DC转换成交流电，得到各种正弦波的交流电。交流电易于传输，电子DC电源是主要电源。磁基电器可以直接使用交流电、阻性交流电和DC。