1宝马的油门踏板太软怎么办？地板踏板，学名风琴踏板，其实不只是宝马在用，很多定位运动车型也在用。对了，一些相关的知识。节气门的主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要组成部分，根据结构不同主要分为悬挂式油门踏板和地板式油门踏板。地板节流阀1。踏板更大更长。2.你可以把脚掌放在踏板上。同时，由于踏板本身的支点在地板上，长时间踩踏后小腿肌肉更加放松。另一方面，地板油门更容易踩地板油(用于强制降档)。3.带地板油门的车一般都比较矮。4.所以可以得出结论，有地板油门的车要么倾向于运动，要么追求长途驾驶的舒适性(公交车就是一个例子)。通过对市场上销售的车型油门踏板的调查，发现主流车型仍然使用的是悬浮式踏板。一般来说，10万元以下的车基本都用悬挂踏板。A级及以上车，根据品牌偏好、成本、车辆定位等因素，决定用悬挂踏板还是风琴踏板。一般认为主要的跑车都会使用风琴油门踏板，其实不然。7.高尔夫、迈腾、凌渡等车型。对于运动和操控，不使用风琴踏板，而使用结构相对简单的悬浮踏板。事业单位油门踏板的选择好像不太符合套路。悬架节流阀1。任何坐姿都可以轻松踩油门。另外，浮动油门不走驾驶姿态，所以布局很好。2.这类车一般偏向家用，而注重家用的车一般追求操控轻便，转向容易，内饰舒适。除了上面提到的共同点，这些车的一个关键因素就是坐姿高。增加坐姿后，为了方便驾驶员踩油门，车企会想尽办法缩短油门踏板与驾驶员的距离。这个距离不是越近越好。首先，油门踏板的高度不能超过刹车踏板。其次，要考虑油门踏板的前后位移距离。此时，悬浮油门踏板的优势就体现出来了。它前后移动，只需要驾驶员以脚跟为中心，前脚掌前后移动，对于高坐车辆非常方便。但不可否认的是，高尔夫这样的小钢炮，用的是悬浮踏板。我觉得这是开这些小钢炮的用户或者家庭需求更大造成的。关于车辆档次是否会影响踏板类型33601的问题。挂油门的高端车确实不少，比如宾利，奥迪家族，沃尔沃家族，奔驰。虽然CES是落地式的，但更高级的SUV如GLS和低档AB都是悬浮式的。马和思域都不是高档车，但也用地板油门。还有农业机械，大部分是落地式的。2.SUV大多不用地板油门，因为SUV的坐姿比较高，原因前面说了。悬挂式油门和地板式油门的力差。简单来说，落地式对脚跟有很好的支撑，大大减轻了腿部的疲劳。同时由于脚底和脚部受力更均匀，脚感更好。悬空只能一直抬脚底，坚持久了会觉得累。但是因为鞋底和踏板受力更集中，会让你感觉更轻。2宝马的油门踏板坏了怎么办？1故障关键词：电源线路故障现象。2010年生产的宝马320Li轿车，型号E90，N46发动机，行驶里程18万km。反映汽车在行驶中油门踏板突然失灵，熄火后重新启动的现象消失。检测维修人员试运行发现，车辆的故障现象目前并不存在。检查发动机控制单元，发现故障代码286c-偏心轴伺服电机电源缺失；28B4-偏心轴伺服电机不灵活。查看故障发生时的冻结数据，发现e 图2伺服电机电源松动及故障排除拧紧电源线螺栓，调试后确认故障排除。2故障关键词：伺服电机故障现象宝马120i车产于2009年，型号E87，N46发动机，行驶里程17万km。反映汽车发动机故障的用户灯亮起。检查维修人员发现，该车发动机启动正常，行驶过程中加速响应正常。检查发动机控制单元，找到故障代码2860-偏心轴伺服电机过载；29——偏心轴伺服电机转动不灵活。伺服电机初始化失败。查看故障发生时的冻帧数据(图3)，发现当时伺服电机过热，发动机控制单元试图反转电机，说明电机转子卡死。伺服电机拆开检查，发现其转子不灵活，在一定条件下出现故障是必然的。图3定格数据故障排除更换伺服电机并排除故障。3故障关键词：气门推杆故障现象2011年生产的一款微型车，型号R56，搭载N16发动机，行驶里程15万公里。反映汽车怠速抖动。检查和维修人员测试了发动机控制单元，没有发现故障代码。看各缸扭矩修正，发现1缸数值明显偏大。拆下气缸1的火花塞并进行检查。发现烧的不错。切换1缸和4缸的火花塞和点火线圈后，故障仍然存在。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4)，与其他缸的波形一致。切换1缸和4缸的喷油器后，故障仍然存在。测量1缸喷油器控制信号波形(图5)，与其他缸一致。图4点火线圈信号波形图5喷油器信号波形既然点火和喷油没有问题，那么接下来就是测量气缸压力了。发现1缸的缸压可以达到10MPa，与其他缸一致。拆下气门盖检查时，发现1缸的一个进气门推杆是倾斜的(图6)。据分析，造成这种现象的原因是以往发动机转速过高，使气门不能完全回位，导致推杆与液压挺杆脱离。图6阀门推杆出来排除故障，复位推杆。调试后，确认故障排除。4故障关键词：气门弹簧故障现象一辆09年生产的宝马X1，型号E84，搭载N46发动机，行驶里程15万公里。反映的是汽车发动机抖动，加速不顺畅。检查维修人员对发动机控制单元进行了测试，发现了故障代码2779-4气缸失火。调整火花塞、点火线圈、喷油器，故障依旧。气缸压力测量显示4缸明显偏低。少量机油喷入4缸的火花塞孔后，气缸压力达到正常值。检查正时和配气机构，未发现异常。检查气门推杆是否脱落。拆发动机的时候发现4缸活塞环是可以配对的，但是我感觉就算活塞环配对了，气缸压力也不应该这么低。在标准范围内测量气缸的磨损程度。因为暂时找不到明确的原因，所以决定先更换活塞环，再做进一步观察。发动机加载前再次测量气缸压力，未发现明显改善。拆下凸轮轴检查，发现4缸1号排气门回位弹簧断裂(图7)。原来这才是失败的真正原因。图7诊断断裂的气门弹簧。更换气门弹簧，并对试运行进行故障排除。